南宁经桂林至衡阳高速铁路，简称南衡高铁，是一条连接广西壮族自治区南宁市与湖南省衡阳市的跨省高速铁路，也是《中长期铁路网规划（2016版）》中“八纵八横”主通道呼南高铁的重要组成部分。

南衡高铁南起广西南宁市，途径柳州、桂林、永州，北至湖南衡阳市，全长约660公里，总投资达1200余亿，设计速度为350km/h，主要由南宁至柳州段、柳州至衡阳段两段组成，南宁至柳州段已于去年（2022年）被作为规划研究项目被列入国家《“十四五 ”铁路发展规划》，柳州至衡阳段尚未纳入国家层面的规划，但广西自治区方面仍在开展关于南衡高铁柳南段纳入国家规划的工作。

虽说南衡高铁的争取工作已取得一定的成效，但是只听打雷、不见下雨，今年两会期间更是没了声音。

今年全国两会期间，各地的代表以个人的名义或参与全团共同建议的方式，来向全国人大常委会提出建议。在湖南省的全团建议《关于支持湖南重大交通项目建设的建议》中，“加快贯通呼南高铁通道湖南段”成了关键词，五条铁路(宜昌至常德铁路、益阳至娄底铁路、邵阳至永州铁路、长沙至九江高铁、永州至清远至广州高铁）不分先后顺序的提出、被写入建议当中，而南衡高铁却如地上的蚂蚁一样，可有可无。

个人代表提出的提案和建议中，有常德市长提出的有关“贯通呼南高铁大动脉”的建议，也有湖南道教协会副会长吴理之提出的“构建张崀桂黄金旅游线路，争取怀桂高铁纳入规划并于十四五期间开工”的建议，还有湖北恩施代表提出的“安恩张、遵黔恩铁路纳入十四五中期调整规划”的建议，等等，可就是没有听见南衡高铁被写入建议、提案，被呐喊出来的声音。

不仅湖南省的建议、提案中没有提及南衡高铁，就连广西壮族自治区的建议、提案中也没有提及。

湖南铁路投资建设方向以长沙为主，建设速度与实际需求的矛盾非常突出

回顾近几年湖南铁路发展的现状，投资建设的重点主要还是以长沙为主，其次才是其他地市的铁路项目，例如：过境长沙的常益长高铁与长赣高铁可以实现无缝衔接，而湖南其他地市的两条铁路，可能会有个五年到十年，乃至数十年不等的空窗期；省内的断头路、卡脖子路段居多，例如：常益长高铁尚未与武广高铁、沪昆高铁贯通，张吉怀高铁北端尚未与呼南高铁通道衔接，等等；铁路建设速度相对缓慢，连续数年未开工一个铁路项目。

若没有国家力量来推动，以广西的一己之力，是很难取得成功的。湖南省级层面的漫不经心，以至于在未来的数十年时间里，南衡高铁仍然难逃停留在纸上的命运。现阶段广西单方面的争取和呐喊，只不过是无奈之举罢了。南衡高铁：广西力量微薄，湖南自顾不暇，难逃十年停摆纸上之命