苏州接下来的每条地铁，都至关重要。
从2023年中，到2024年底的18个月时间内，苏州将有4条完整的地铁开通。这和前两年杭州拿到亚运绿灯，基建一路狂奔的速度差不多。
一个没有盛会节点的城市，靠着坚实的经济实力，仅用12年时间，就完成了9条地铁的布局。
而且，其中8条都是如假包换的市内干线。
即将开通的6、7、8、11四条地铁，每一条都反映着苏州的城市发展格局。
在满篇的溢美之词之前，我们先给11号线泼一勺冷水。
这可能是意义远大于能力的一条地铁。11号线“孤悬海外”，虽然连接了上海地铁网，但和两城地铁网的连接都比较弱。同时，也具备一些不够实用的问题：
运行时间过长
苏州11号线目前试运营的时长为53分钟，正式载客后，预计在59分钟。如需从东方之门到达上海徐家汇或迪士尼，需要2-3个小时，已经超出了一般人的承受极限。
不通过交通枢纽
11号线不通过昆山站、昆山南站，在一定程度上损失了枢纽客流。
除了高铁暂未开通的花桥站以外，其他几个高铁枢纽通过地铁通勤，便利度都远不如高铁。
未预留快线能力
11号线一度被称为S1号线，就是因为其具备市郊长途通勤的能力(Suburban Rail)，往往具有里程长、站距大、速度快的特征，如南京S6、上海16号线等。
但因为其途径人口密集的昆山城区，站点相对较密集，且未预留越行条件，也就没有开大站车的可能性了。
未能对接5号线
有传言说，11号线原本计划对接5号线。且不论传言真假，如果11号线真的能够如此，那就能够以更短的时间进入园区核心的星塘街站。
而3号线的东段基本都在沪宁城际和娄江快速路以北，要进入核心还是慢了一些。
当然，尽管有这些客观条件的限制，我们依然不能否认这是一条很好的地铁。
从S1更名到11号线，充分表示了将昆山地铁网规划纳入苏州大市规划的意愿，之前S线、R线、K线等体系混乱的传言将打破。
同时，这条地铁给昆山东部进入上海，带来了巨大的便利。
11号线是昆山轨道交通成网的开始，三个多月之后的开通，一定会迎来喝彩。
如果你坐过苏州1号线，你会发现1号线的站台和车厢特别的短，和其他线路相比，显得比较拥挤。
◎只有4节车厢的1号线，比日常6-8节车厢的地铁小很多
事情还要回到10多年前。
那时的中国地铁，曾经历过一个保守发展的阶段，以至于2004年的武汉1号线，之后的上海6/7/8号线，以及2012年的苏州1号线，都大大低估了客流量。
后来，这些被时代耽误了的地铁，只能通过疯狂缩短地铁间隔缓解问题。
◎苏州1号线、上海6号线的缩短间隔、车辆拥挤报道
而就是一个这样的1号线，却又承担着极重的运输压力。
苏州是一个东西双核为重的城市，但是1号线以北，就没有东西向的地铁了。
但是熟悉苏州的朋友应该知道，1号线以北，几乎汇集了苏州所有的重要地名：
拙政园、狮子林、苏博、平江路、山塘街、留园、寒山寺、枫桥、虎丘、金鸡湖、苏州站、园区站、新区站、苏州北站、苏州汽车站……
这些地点的汹涌人流，只能依靠1号线穿行东西。
尽管3号线贯穿了其中的新区站和园区站，但讽刺的是，换乘一下1号线，时间竟然更短。
◎通过1号线“曲线救国”，比3号线还快了3分钟
讲了这么多，你大概应该能够理解，明年6月即将开通的6号线，为什么这么重要了。
等了12年，1号线终于等到了“并肩作战”的伙伴。
这一条沿着北环路、东环路，再从金鸡湖隧道穿湖而过的东西向地铁，将成为解救1号线于水火的城市干线。
一般城市建设到一定阶段，就会追求环线。
对于没有大型江河穿城的平原型城市，基本都会造环线，比如北京、上海、成都。 甚至重庆也硬是穿山过河，建了一条弯弯曲曲的环线。
环线给新城之间的通勤，提供了绝对的便利。
像苏州这样1个主城，4个新城的城市，已经形成了内、中、外三层公路环线，地铁环线自然不可少。
而苏州造地铁环线，不是用一条线完成的，而是用两条。
这么看，3号线的神奇走位，也就能够理解了。
明年9月即将开通的8号线，与3号线共同成环，把狮山、相城、湖西、城南连接起来。各区域之间不必再进姑苏，就能够互相连接。
这样的地铁环线，隔壁的南京都馋哭了。
另外，8号线的东南段还有另一个重要功能。
在整个园区东侧，四条地铁几乎都是东西方向平行，新加入的6号线也没能完全改善这一情况。
这就导致从园区火车站到时代广场（图示线路A）、从斜塘到尹山湖（图示线路B）、或者从车坊松涛街到星湖街（图示线路C），都没法选择一条很便捷的道路。
而8号线东南段的出现，将园区东侧五条地铁连接成网，使得整个园区的轨道交通彻底成为逻辑清晰的棋盘状，无需绕远即可到达目的地。
至此，所有的园区人，终于可以方便地去园区站坐高铁了。
最后要讲讲明年12月即将开通的7号线。
这是一条“夺人所爱”的线路，4号线支线将被冠以7号线之名，并新建成区段，共同组成完整的7号线。
原来的4号线支线，想乘坐其他地铁，必须在红庄站下车换乘4号线主线。
这就导致本来就短期内没有更多地铁规划的吴中太湖新城，出城之路捉襟见肘。
7号线建成后，可以和1-10号线的任意一条地铁换乘，等于直接放飞了吴中太湖新城。尤其是直达园区湖西和高铁北站，更让这里的未来底气十足。
顺便说一句，由于线网的精妙设计，苏州的1-8号线，乃至未来的9号线，都可以互相换乘。
可以说每一条线都是“换乘王”。
而如果一定要评出一个换乘王，那么通过计算，组成环线的3号线与8号线明显与其他线路相交次数更多（哪怕减去他们之间的连续3个换乘站）。
当然，换乘次数少的线路明显更笔直，并不代表通行效率就一定低。
在7号线开通之后，市区目前在建线路告一段落，苏州的地铁也可以大大方方地叫“地铁网”了。
所以我们再来梳理一下即将开通的四条线路，各自代表的意义：
11号线：开拓进取型，破冰昆山，牵手上海，给未来接轨无锡提供了很好的示范；
6号线：缺陷补充型，对先天不足的1号线进行了有效的辅助；
8号线：网络构建型，直接完善了市区环状网、园区格状网的整体逻辑；
7号线：热门辅助型，帮助新兴大热的吴中太湖新城板块接入全市路网。
四条线路，有向外积极探索的，有向内修复完善的，有对局部板块价值重塑的。每一条线路都拥有独特功能，因此也都至关重要。
这样的结果，表明城市的规划逻辑清晰，不盲目重复建设，不过度超前扩张。
这或许是苏州城市发展的一个缩影，有前瞻性，有全局观，有一张蓝图绘到底的决心。
当然，我们接下来期待的，是在这样一张已经足够好的地铁线网上，第四期规划建设方案，还能给我们什么样的惊喜。 ▋
是的，苏州真有好房即将进入下一新阶段—— 「City好房」
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文：齐天｜出品：City好房
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