格库铁路，是中国境内连接青海省格尔木市和新疆库尔勒市的一条国铁Ⅰ级客货共线电气化铁路，全长1213.7公里，是中国西北路网骨架的重要组成部分，被美誉为“大漠新丝路”。

格库铁路于2014年12月28日全线开工建设，到2020年12月9日，历时六年建设，全线贯通运营。

可是奇怪的是，这条中国西部边疆的大通道为什么迟迟没开通客运列车？

根据中国铁路青藏集团有限公司在人民网留言板的有关回复显示：

敦格铁路和格库铁路已经全线开通，但两条线路均地处人口稀少地区，经过对沿途人口分布等情况的调研，现阶段暂没有每日开行旅客列车的客流支撑。因此，从经营效益和旅客出行等角度综合考虑后，目前格敦线只安排每周三开行西宁-马海列车1趟，每周4开行马海-西宁列车1趟，西宁——马海7583次可以在网上购票，马海——西宁7584次由于马海站为乘降所，不具备售票条件,所以我们确保乘车安全的前提下，采取先上车后补票的方式进行。格库线每周一开行格尔木——花土沟K9901/2次列车，每周五安排开行格尔木——花土沟K9903/4次列车，均可以在网上购票。欢迎广大旅客根据以上列车开行规律选择乘坐。

回复中提到的敦格铁路可能许多朋友还比较陌生，它是是连接甘肃敦煌和青海格尔木的铁路，这条铁路其实也是意义非凡的，它与兰青铁路、兰新铁路、青藏铁路串联成我国西北地区的首条环形铁路网；并与库格铁路相交汇成西北通向中亚的第二条国际大通道。

所以格库铁路开通至今，虽然客运还未完全运营，但其战略意义重大。

现在制约客运的主要因素应该是客源问题，比如：开车从格尔木到库尔勒，几百公里见不到一个集镇。

所以，破解问题的关键还在于引流客源，需要尽快打通北疆铁路，即抓紧建设伊宁到阿克苏的铁路；同时抓紧启动成格铁路建设，带动西部地区加快发展、完善我国西部铁路网。这样大通道畅通了，中亚五国、以及欧洲的旅客就可以从霍尔果斯入境，经库尔勒到格尔木再直接南下我国内地。

届时格库铁路将不用再担心客源的问题了，到时候，世界各地的游客来到青海、新疆、西藏等地，对沿途的旅游经济发展将起到重要的作用，而我们也可以坐着火车一睹甘青宁新藏最美的风景了。

说到最后，去年9月有条新闻：格库铁路扩能改造工程新疆段已立项：开通一年多，运能已饱和。