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2023年2月，日本媒体《读卖新闻》向全世界发表了一则消息：三菱重工的负责人向记者透露。
他们打算放弃对日本国产大飞机“守护者”的开发。至此，日本的国产大飞机计划也就算是彻底破产了。
要知道，当初三菱重工推出日本的“国产大飞机计划”之后，曾直接放出话来称：“只要我们的飞机顺利研发并投产，中国的C919大飞机一架也别想卖出去！”
（SpaceJet飞机）
可是我国的C919已经在2017年实现了首飞。如今更是与几十个国家达成了关于C919的贸易合同，但日本的国产大飞机却胎死腹中。
那么，一向以工匠精神著称的日本人为何会在他们的“国产大飞机”项目上屡屡受阻？现代日本的航空制造业又经历了怎样的发展与变迁呢？
（由中国生产的C919“大型运输机”）
一 坠入深渊的“航空制造业”
1937年日本三菱重工接受了日本军部的命令，开始研制一种新式的战斗机。1939年这种战斗机就实现了首飞，后来人们也习惯性的将这种战斗机称为“零式战斗机”。
所以，三菱重工可谓是日本航空制造业的“元老级企业”。无论是从历史还是现实的角度上来看，三菱重工都完全具备自主设计与制造大型飞机的能力。
（“二战”中的零式战斗机）
由于三菱重工生产的零式战斗机给“太平洋战场”上的美军造成了不少的麻烦。所以在日本投降之后，美军就立刻接管了三菱重工的设计部和生产厂房。
二战之后，出于钳制苏联和共产主义势力的需要，美国人并没有完全清算日本军国主义时期留下的那些企业和战犯。
1950年的“朝鲜战争”的爆发，给三菱重工带来了一丝发展的机会。由于美国军队插手了朝鲜战争，临近朝鲜半岛的日本也就成为了美军名副其实的“后方基地”。
（战场上的“零式战斗机”）
在这段时间之内，日本三菱重工通过给美国人维修飞机和设备，积累了大量的经验，三菱重工的几位高管也因此赚的盆满钵满。
但那个时期的三菱重工充其量不过是美国人的“高级打工仔”。因为美国人始终对三菱重工心怀芥蒂，担心日本国内的军国主义势力借着这个企业“东山再起”。
因此美国人始终不放心完全将三菱重工交到日本人手上。多年以来，他们只是让三菱重工充当美军在日本的“飞机修理厂”。对于飞机设计的核心机密，从不让其沾手！
（“三菱重工”的标志）
随着老一辈的日本设计师和技术工人逐渐退下前台，三菱重工也慢慢的丧失了制造和设计尖端飞机的能力。
等到上个世纪70年代末，日本三菱重工的生产单位被迫进行了改组和精简。许多三菱重工的工人都面临着失业的“难题”。一时之间，整个企业也陷入了一种空前的困境当中。
1972年，苏联试飞了他们最新研制的米格25战斗机。这款战斗机的速度达到了惊人的3.2马赫。这是令美国人以及整个西方世界都无比吃惊。
（由苏联生产的米格25）
当时，苏联将这种最新款的飞机出口给了埃及。埃及随后将之用于对以色列的作战。以色列地面部队本来还想用导弹击落埃及空军的米格25，但最后发现导弹竟追不上飞机！
这样的战果让全世界的飞机设计师都感到无比震惊。于是，在这种恐惧心态的驱使之下。
美国人调动其手下的各个盟友，要求他们尽快弄清楚苏联制造的米格25到底采用了什么样的技术。
本来美苏冷战的最前沿也是在欧洲，没有人把身处亚洲的日本和南朝鲜当一回事。但就在这个时候，日本人却给处在冷战弱势地位中的美国送上了一份“大礼”。
（由苏联生产的米格25）
1976年，一位名叫维克多.别连科的苏联空军上尉驾驶着一架米格25战机飞抵了位于日本北海道的函关民用机场。
可笑的是，在别连科进入日本领空之后，即便他采用了低空飞行的方式，日本空中自卫队依然没有发现这架“入侵本国领空”的苏联飞机。
这场突如其来的“叛逃事件”对冷战中的日本和美国来说，可谓是“久旱逢甘霖”。在别连科叛逃日本之后，日本政府以最快的速度将那架由他带过来的米格25战机交给了美国人。
（叛逃后的“苏联飞行员”别连科）
美国人实在没有想到，他们会以这样的方式获得苏联的米格25战斗机。大家拆开了米格25的机身，发现它的内部是由耐高温的不锈钢制作的。
这种材料虽然并没有美国飞机上的材料耐用，保养起来也更为麻烦。但不得不承认，苏联人几乎是用了一堆美国人看不上的废铜烂铁，造出了一个让他们感到恐惧的东西。
后来，人们将这种运用别法达到相同效果的现象称为“米格25效应”。这也让美国和日本看到了苏联强大外表下的软肋。
（由苏联生产的米格25）
在“别连科叛逃事件”发生之后，美国人终于开始考虑将一部分的飞机设计技术转让给日本的公司。
因为如果美国人继续像从前那样，将所有的关键技术都掌握在自己的手里，日本人将很难拥有跟苏联与中国空军对抗的武器装备。
（日本上空的“米格25”战斗机）
到了那个时候，日本就失去了其作为美国在远东地区反共“桥头堡”的作用！再加上当时日本国内的各种政治运动愈演愈烈，大有要与政府对抗的意思。
在那样的情况下，日本倒向共产主义阵营也是有极大可能的。故而美国人放松了对飞机制造的技术限制。
美国此举另日本感到了前所未有的欢欣鼓舞，在他们看来，只要美国松松手，凭借自己的“工匠精神”和多年的技术积累，自主研发飞机还不是手到擒来？
（正在组装中的“大型飞机”）
二 重振“航空制造业”
2007年6月，三菱公司对外宣布了一项重要决定，他们将在未来的两年内投入超过10000亿日元的资金，研发一架属于日本自己的国产大型运输机。
这种飞机最初被命名为“守护者”，由日本和意大利联合进行开发。生产完成之后，这架飞机预计可以搭载20到50名乘客。
如果这次的行动成功了，守护者也将成为全世界第一款采用复合材料制作的“喷气式飞机”。这样的成就和名望也足以让三菱重工这家企业名垂青史了。
（日本的“国产大型运输机”）
当时的三菱重工负责人告诉各大媒体的记者，他们预计在2010年实现这种飞机的首飞。而且还颇为嚣张的放出话去：
“只要我们的飞机顺利研发并投产，中国的C919大飞机一架也别想卖出去！”
因为这是日本公司真正意义上的第一架自主设计和生产的大型运输机。日本许多的航空公司都对此表示支持。
全日航空更是在还没有见到实物的情况下，就向三菱重工订购了25架“守护者”飞机。
（“全日航空”旗下的飞机）
可是这架飞机的生产过程却并不顺利。或者说从飞机的设计图纸开始，日本人就遇到了前所未有的麻烦。
多年以来，由于缺乏设计和生产飞机的实际经验，许多日本工程师在这一方面不过是纸上谈兵，他们甚至对于一些飞行途中产生的实际问题缺乏认识。
与三菱重工合作过的一位意大利设计师就曾经直言不讳的告诉媒体记者：
“他们对于空气动力学和高空大气情况的无知简直令人感到吃惊。我们并不认为接下来的合作会给双方带来什么好处。”
（日本的“国产大型运输机”）
所以这种原计划于2010年六月实现首飞的“日本国产大型运输机”，居然在2010年年初的时候连一张设计图纸都没有。
这样一来，所有的交付与生产工作就只能够暂时推迟。不过这个时候日本人和三菱重工还没有完全对他们的“守护者”飞机失去希望。
但既然整个交付过程都被延迟了，三菱重工就索性在飞机的各项性能上做了一些调整。
（正在组装中的“大型运输机”）
他们希望这架倾注了自己所有心血的国产大型运输机，只要是一经问世，就要惊艳全世界。
为此，他们在原有的设计经费上又加投了3500亿日元对飞机进行升级。经过升级之后的守护者飞机，飞行时长由2000个小时增加至3000个小时。
而且，飞机的轮胎和机翼也采用了当时国际上最先进的材料进行生产，飞机客舱的容纳人数也比原来扩大了1.5倍。
（“大型运输机”的组装空间）
在这种“宏大目标”的驱动之下，三菱公司的高层似乎看到了未来的希望。他们甚至将“守护者”飞机看作是日本未来航空制造业复苏的一个起点。
但随着时间的推移，现实还是狠狠地给了他们一记响亮的耳光！本来三菱公司计划于2014年一月交付首批“守护者”飞机。
但到期后，飞机的许多关键零部件仍然没有到位，所以三菱公司不得不再次宣布延迟交付时间。
（正在生产中的“大型运输机”）
从这个时候开始，日本的《读卖新闻》、《朝日新闻》等媒体就开始对三菱公司的能力表示了怀疑。
许多日本社会人士都认为，现在的日本重工企业工程师老龄化严重，而一些年轻的工程师又根本“挑不起大梁”。这使得公司在“设计人才”方面出现了可怕的断层现象。
另外，日本自身的资源条件十分有限。再加上这些年的经济下行趋势，导致日本国内的经济状况显现出一种令人担忧的表象。
在这种情况下，无论是三菱重工还是日本政府，都无法直接从国外获得大量用于飞机生产的原材料和关键零部件。
（日本《朝日新闻》书影）
要知道日本的三菱重工之所以能够生产出闻名世界的“零式战斗机”，与当时日本人殖民朝鲜和中国东北的历史背景是绝对分不开的。
当时朝鲜的北部和我国的东北地区都有大量的铁矿和煤炭资源。作为殖民者的日本，在获得这些资源的时候根本不需要额外再花费代价。
但如今日本人已经失去了所有的海外殖民地，他们就不得不考虑一下资源匮乏的现状了。
（“日本殖民统治”下的朝鲜儿童）
而且美国为了避免将来日本三菱重工与他们的波音公司形成“竞争关系”，也对日本这个盟友施加了一系列的限制。在这种情况下，日本政府实则是有口难言。
在2013年，三菱重工就与美国的一家企业达成了协议，准备从美国的伊利诺伊州采购一批用于生产大飞机的关键零部件。
尽管三菱重工已经预先交纳了一部分定金，但在美国政府的压力之下，那家美国公司还是选择了“违约”。这让三菱公司栽了一个大跟头，公司的高层也只能是欲哭无泪。
（正在组装中的“大型飞机”）
无奈之下，三菱重工只得在全世界范围内继续寻找合适的零件生产厂家，希望尽快完成这种国产大飞机的初步组装工作。
2014年9月，日本三菱重工在其官网上发布了一组图片。在图片的说明当中，三菱重工告诉所有的人，这就是“守护者”飞机拼装完成之后的样子。
同时，为了将来与各国之间的贸易，三菱公司决定采用更加国际化的命名方式，将原先的“守护者”改成了SpaceJet，对外则简称为MR J。
（“SpaceJet飞机”的“宣传画”）
在飞机的组装工作完成之后，那些订购了MRJ的公司总算是松了一口气。此时大家对这款由三菱公司设计生产的日本国产大飞机已经缺乏耐心了。
只不过碍于之前所签订的合同和日本人的民族主义情怀，他们才没有选择毁约。但事实证明，三菱重工的实力已经大不如前，这种MRJ飞机也注定只能走向失败的命运。
（停机坪上的“SpaceJet飞机”）
三 美好的理想 残酷的现实
2017年4月6日，三菱公司承诺向日本全日航空交付的五架MRJ运输机终于组装完成了。接下来就可以进入公司自己的“试飞阶段”。
由于这是MRJ飞机第一次在日本公众面前亮相。所有人都想看一看这架寄托了全体日本人“工匠精神”的飞机到底会有怎样的表现。
可是，飞机“试飞”的情况令人大失所望。在启动阶段，MRJ的一个发动机就失灵了。负责驾驶这架飞机的飞行员更是长吁了一口气。
（停机坪上的“SpaceJet飞机”）
幸亏这架飞机的发动机是在起飞阶段就出现了问题。如果等到飞机上天之后发动机再出现其他的故障，那后果将是不堪设想的！
全日航空的高管气愤得将这个结果送到了三菱重工的生产车间，但三菱重工的负责人反复辩解，他们此前对飞机做过一些测试，一切正常。
但事实是不容争辩的，由于三菱重工生产的这批飞机本质上就是质量不合格！
（“全日航空”旗下的客机）
全日航空要求三菱重工必须对飞机的质量做出改进。否则全日航空将有权利终止合同，并向法院起诉三菱重工。
三菱重工的工作人员不得已之下，只能将飞机进行了拆除重装。可当人们把飞机拆开来的时候才发现。
这次出现问题的不光是飞机的发动机。就连飞机的起落架，机翼和水平稳定器等许多关键部位都出现了质量不达标的情况。
对此，三菱公司不得不开展了内部自查。最后他们才发现，原来是三菱公司内部的一些工作人员为了尽快向上级交差，擅自修改了部分飞机检测的数据。
（“SpaceJet飞机”的机头）
等到三菱公司向全世界宣布飞机交付的消息时，他们的生产车间里其实根本没有一架可靠的飞机。所以这次飞机试飞没有出现事故，已经算得上是不幸中的万幸了。
看到这样的自查结果，三菱重工的高层管理人员也只能按下心中的愤怒。如今牛皮已经吹出去了，他们必须想办法为这次的事故善后。
尽管三菱重工花了大价钱在全世界范围内寻找出色的飞机设计师，但依然没有人愿意去接手日本MRJ飞机的这个“烂摊子”。
曾经不可一世的“三菱重工”，一下子便陷入了一种进退两难的境地当中。
（生产“大型运输机”的生产车间）
而就在这个时候，一家美国的高科技企业又对三菱重工发起了一项诉讼，这让三菱公司的处境可谓是雪上加霜！
根据这家美国高科技企业的声明，三菱重工的工作人员在完全没有征得这家美国公司内部高管同意的情况下，与美国工程师私底下达成协议，获得了一些飞机制造技术。
这家美国高科技企业认为，日本三菱重工的行为已经构成了非常严重的侵权结果。已要求法院支持他们的诉求，向三菱重工开展“索赔”工作。
（生产“大型运输机”的生产车间）
由于三菱重工生产的飞机一架都没有卖出去，又因为这种所谓的国产大飞机背上了一口美国人扣下来的“大黑锅”。
三菱公司的声望和境遇一下子就跌入了谷底。整个公司高层都在考虑他们未来到底应该何去何从。
最终，三菱公司还是决定向这家美国企业支付5.5亿美元的“专利转让费”，以便让他们的MRJ飞机可以继续生产。
（正在生产中的“大型运输机”）
可人算不如天算，2020年的“全球疫情大流行”让世界各国的旅游业和航空业迎来了一次前所未有的“寒冬”。
先前与三菱公司缔结合同的几家日本航空公司都纷纷宣布：不再从他们的手中采购MR J飞机。
面对空前的危机和困难，这些日本航空公司必须从各个方面缩减开支，好让自己能在这次风波当中顺利地存活下来。可这也给命途多舛的“MRJ飞机”送上了最后的致命一击。
（停机坪上的“SpaceJet飞机”）
在“全球疫情”和“订单减少”的双重影响之下，三菱公司不得不宣布裁员95％。一直撑到2023年2月，他们才向外界宣布了停止开发“MRJ飞机”的决定。
其实，三菱重工做出这个决定，完全在大家的意料之中。因为人们对这种飞机早就已经失去了希望。
三菱公司每次对外发布的新闻公报都像是一次“狼来了”的故事，一旦讲得多了，自然也就没有人愿意去相信他们了。
（正在组装中的“大型运输机”）
其实，做出一架完全自主设计生产的国产大飞机对于全世界95％的国家来说都绝非易事。这不仅需要尖端的科学技术，更需要丰富的资源和配套成熟的生产设备与整套的流水线。
即便是到了今天，全世界也只有美国、中国和欧盟等一些少数国家和集团能够承担这样的生产和研发任务。
俄罗斯在苏联解体之后，就失去了其巨大的工业优势，因此他们也根本不可能再生产出一架像“安225”那样的超级运输机了。
（正在组装中的“大型运输机”）
在一个世界大国都望而却步的目标面前，日本人能够向它发起挑战。虽然他们的执着和勇气值得肯定。
但失去了殖民主义利益的日本，已经蜕变为一个世界上的“二流国家”，所以他们也根本无法完成这样的任务。
（由日本三菱公司生产的“SpaceJet飞机”）
一项伟大工程的背后，绝不仅仅是有无数个兢兢业业的“大国工匠”。他更需要的是一个强大的国家和充足的自身实力。
相比于日本的“航空人”，我们无疑是幸运的。当C919在蓝天中翱翔的时候，全体中华儿女的“民族自豪感”也被拉到了一个前所未有的高度。
因为这不仅彰显了我们国家的硬实力。更加体现了中国越来越强大的综合国力与国际竞争力。在这些强大的光环背后，我们每一个人都能获得十足的自豪感与安全感！
参考文献：
《Japan cancels Mitsubishi SpaceJet, grounding dream of homegrown airliner》Justin McCrry
《Failure of Mitsubishi SpaceJet Holds Lessons for Future of Industry》YOMIURI News
《Mitsubishi Scraps Development of Japan’s Homegrown Jet》Takahashi Kosuke
《Daily Memo: Mitsubishi’s SpaceJet Decision Ends Japanese Civil OEM Ambitions》Jens Flottau
《Crashed F-35 was the first one assembled by Japan's Mitsubishi Heavy: official》Reuters Staff，Reuters
《Japan says missing F-15 fighter probably crashed, crew missing》ALJAZEERA
编辑：糖葫芦
责编：ZXT
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