日前，《大飞机》杂志报道，去年年底我国自主研制的、新型涡桨支线客机新舟700已经低调完成了首飞。新舟700是我们自主研制的一款涡桨支线客机，这次使用的是纯国产的航空发动机，也是全球第一款使用电传操纵的涡桨客机。新舟700的首飞成功，宣示了西方企图凭借在航发领域的技术优势，卡我们脖子的行动又一次以失败告终了。

新舟700

在全球一体化的今天，我们本想采取国际合作的方式跟其他国家一起研制新舟700，所以，在设计的时候，选用了全球普遍使用的普惠公司的第三代涡桨发动机-PW150C，然而，受到地缘政治的影响，美西方不断加码升级对中国的技术封锁，关键时刻，普惠加拿大公司拒绝履约，停供了新舟700需要的发动机，直接导致我们的研发进度搁置，原本计划2020年进行的首飞成了泡影。

然鹅，停供仅仅过去2年，我们就用实际行动，让西方卡脖子的行为彻底破产！据悉，新舟700的新“心脏”，应该是国产AEP500涡桨发动机，在未来应用前景上，还要强于普惠公司的PW150C。新舟700发动机问题的解决，让我国在支线涡桨客机领域迈出重要一步。在速度上，涡桨客机虽然不及同级别的涡扇客机，但在支线航运市场，涡桨客机从未过时。

在实际使用中，涡桨客机有着自己独特的优势。

第一，在安全性上。涡桨客机和涡扇客机在材料、基础制造工艺等方面要求基本一致，但是因为涡桨客机的速度相对较低，飞行高度一般也比较矮，特别是降落过程中，涡桨客机出现问题的机率更小。

法国的ATR72涡桨客机

第二，涡桨客机的起降性能更好，对机场的要求没那么高，就算是在草地、雪地等涡扇客机很难起降的地方，涡桨客机也能顺利起降。所以，涡桨客机能够胜任很多在高寒、高温地带完成很多特殊的飞行任务。

第三，在性价比上。涡桨客机的燃油消耗只有同等级涡扇客60%，而且涡桨发动机制造成本更低，维护也更加容易，所以涡桨客机具有更高的性价比。特别是在1000公里以下的短线，涡桨客机能够发挥更重要的作用。加拿大庞巴迪的DHC-8、法国的ATR72等就是有名的代表。

庞巴迪DHC-8

在美国和欧洲，涡桨客机承担了近35%的航运任务，在我国却只有不到5%。我们很多本可以用涡桨客机完成的任务，只能使用波音737、空客320等大型涡扇客机来执行，而且航班数量少，很多都是经停，这导致了我们很多中小城市的机场航班非常不稳定，根本没办法跟我们发达的高铁网络形成良好的互补。因此，我们研发新舟700这种涡桨客机，就是要改变这一局面。

新舟700的研制成功，让我们不必再花大把的银子向美国和西方求购，关键是给钱人家还不一定卖给你。12月18日，我国自行研制具有完全自主知识产权的支线客机ARJ21，正式交付首家海外客户印尼翎亚航空（TransNusa），这是中国的喷气式客机首次进入海外市场。

现在，无论是新舟700使用的涡桨发动机，还是C919、CR929等使用的涡扇发动机，我们都有了国产方案，西方再想玩断供，卡我们脖子已不可能。为中国科技点赞！支持的，请点个在看和赞~