正常情况下，门店师傅在接到换机油任务后，无非是三步：扭开油底壳螺丝或扭开机油滤清器放出废油，打开新机油包装，把机油放进去。
但如果是非正常情况，想必连汽修老板都不知道，这桶新机油将遭遇一场“狸猫换太子”的命运。这和多年前盛行的“偷扎轮胎”一样，会给门店带来致命一击。
“偷扎轮胎”风波未过
“偷扎轮胎”现象更是在各地上演：客户来店里补胎，只见补胎师傅戴着手套且行动诡异，最后发现那副手套里竟藏着一根长针，专门在检查车胎破洞时再把客户轮胎胎壁扎破，造成此胎无法再补，必须在门店换取新胎。
补胎都要留个心眼，成为不少消费者的新技能。显然汽修行业已经被大家扣上“黑心”“宰客”标签，客户与门店的不信任感达到顶峰。
这些年“偷扎胎”风波渐渐平息，看不见的“隐秘的角落”又出 “机油调包”新问题。
“机油掉包”上演一出“狸猫换太子”大戏
机油掉包最早是说有部分汽修厂在加机油的时候，利用车主不懂汽车知识，或者是不在场的时候，将本来该加的全合成机油，换成半合成机油或是矿物机油。
这样做会导致汽车换油周期大大缩短，久了还会造成发动机的磨损，减少其使用寿命。这只是初级的“机油掉包”手段。
今天要说的是比较高级的手段：以每次少加机油来攒机油，最后掉包客户新机油的问题。
举例来说，正常家用车重力换油一般需要4升，技师在换油过程中，明明一桶4升的机油，实际只加了3.8升，但报账的时候说的就是4升，客户也无从发现是不是油倒干净了，更不会把空瓶带走。这样一来，剩余的0.2升就可以随着空瓶一起，被暂时“丢”在垃圾桶里，等到下班后便被拿到了技师的私人仓库，等待下一次的机会。
而且国内汽车保养机油基本以美嘉壳几款畅销机油为主，再算上各个型号粘度也不过十个品种。这样一来，每保养一台车就攒0.2升跟以前剩下的放一起，以平均一个技师每天保养20台车来算，相当于每天都可以攒够4升油。等一个型号机油攒够4L就找机会把这四升直接加到顾客车里，拿走顾客未拆的机油再流入市场，指导一出“狸猫换太子”的戏码。
拿市场上比较知名的美孚1号（5W-30）4L为例，电商平台普遍零售价需要300多元，这样算下来一名技师每天可以多赚300块钱，一个月近万，诱惑力不可谓不大。更有甚者看车主是小白，本来车子只需要4升机油，偏偏说需要加5升，直接留下1升，这种挥起的镰刀就更狠了。
同一型号非同一生产日期的机油混用加到车里，这种做法是否会对车子造成损害暂且不提，单是消费者的权益这块肯定是实实在在的受到损害的。而且正因这种“潜规则”有些门店是默许的，所以一旦发现，就会导致客户与门店的不信任感更一进步加深。
如何治理防范“摄像头”“休息室”能否挽回顾客的心
这几年随着连锁品牌的进入，我们也看到了汽修门店为避免这些“潜规则”所作的变革。一些品牌店为打造全流程“透明化”服务，花重金安装摄像头“以证清白”。同时打造豪华休息区，配合监控，让客户一边喝茶，一边看到大屏幕上自己的爱车全程保养，同时还会制定“标准化”流程：如在客户面前打开机油，或者每次保养完，顺带问客户机油空瓶子是否需要等等。
这些动作已经可以起到预防作用，而且很多在“监控”下的行为已经可以杜绝，但是俗话说不怕贼偷，就怕贼惦记，即便有了摄像头，也会有照不到的地方，即使安排了休息区，客户是否能够放心“休息”？“机油掉包”这种情况没有了，其他的“潜规则”会不会又接着出现？
汽修行业说到底还是服务行业，如何从“根儿”上治理、让行业良性健康发展，让客户安心且放心的把车交到我们手里，还是得我们汽修人自己努力，由内到外的做出变革。
改变行业风气，摒弃“潜规则”，也不是一套简单流程能够解决的。如果深究下去，这牵涉到技师人才培养，收入分配体系，服务流程规范等等方面，需要长时间的日积月累的变化，最终量变形成质变。
只有当我们汽修人共同行动起来，共同做好市场这个大蛋糕，这样的汽车后市场才是长久和可持续的，同时也是光明的。
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