老司机聊汽车品牌
美团王兴总是喜欢跨界预测，对于汽车行业也进行过预测。
其观点是未来汽车行业格局应当是“3＋3＋3＋3”的组合，分为四个阵营。
央企，一汽集团、东风汽车、长安汽车地方国企，上汽集团、广汽集团、北汽集团民营车企，比亚迪汽车，吉利汽车，长城汽车新势力品牌，蔚小理
除此以外的品牌基本都是“陪跑”，凑热闹而已。
王兴抛出这个观点已经有三年，现在又被一些汽车爱好者拿出来讨论；究其原因是王兴之前预测过威马汽车，称其“不行”，众所周知，近期的威马汽车确实走到了边缘，央广网的“问题车展”刚刚又点名了威马汽车。所以王兴也被视为“神预言”者，然而大多数分析师都能看到威马的未来，这并不足为奇。
未来的汽车行业格局应当不会像其预测的这么简单，中国市场始终需要足够多的厂商与品牌。
一汽集团总能走下去，长安汽车发展势头良好，东风汽车却并不理想；东风汽车是曾经的“第二汽车制造厂”，底子很扎实，背景也很深厚，可是在乘用车领域里的东风汽车选不到有实力的合作伙伴。一汽集团能选到大众、奥迪、丰田，东风汽车却只能和本田、日产、标雪、雷诺合作，这就注定了在乘用车市场里走不了很远；除非像长安汽车一样的把重心放在自主品牌的建设上，可是东风汽车的舵手似乎没有这个战略眼光。
如果只看乘用车的话，貌似最先成立合资企业的北汽集团的基础最不牢靠，现代汽车已经指望不上，依靠戴姆勒奔驰还能走多远？整个合资汽车阵营都在下沉，BBA也不会例外。现在的上汽集团有荣威、名爵、大通、飞凡等自主品牌，虽然销量普遍不高但是阵容足够强大，到了合适的转折点是可以逆转局面的。广汽集团旗下的传祺和埃安表现良好，昊铂品牌的推出会加速这两大品牌的成长。
民营企业里的比亚迪汽车能走很远，即便未来还会出现销量的波动，但是垂直整合研发模式打造出的全产业链的优势是有超强容错能力。吉利汽车的基础也很扎实，虽然研发成果没有那么丰硕，但是吉利的整合能力很强，旗下的诸多品牌也能助力吉利汽车熬过一个又一个的艰难转折期。
长城汽车能熬多久呢？
不评价。
新势力品牌的里蔚来、理想、小鹏，这三个品牌的发展势头都不错，唯一差一些的小鹏汽车在开启“老少相携”的管理模式之后也会迎来转机；但是新势力品牌不可能只有这三个能走向成功，这太少了，已经由国资委控股的零跑汽车，产品规划思路非常清晰的哪吒汽车，这两家新势力车企成功的概率也会很高。
未来还会有其他的厂商出现，且不包括传统厂商的新品牌。
预测：
汽车行业未来的格局可能会分为三个阵营，但必定存在关联和交叉。
国家队，一汽，上汽，广汽，长安，北汽，东风民间队，比亚迪，吉利，理想，蔚来，小鹏，哪吒，零跑等合资队，国家队和民间队的中中合资企业与品牌
民营车企其实很少，长城汽车也是民营车企，所以一度与比亚迪和吉利汽车并称三巨头；但未来就不见得有长城汽车了，当然这只是个人观点。
国营车企和民营车企的关系不是“对立”，最终一定会有深度的交叉与合作，其实现在就已经有了；而且当某家民营车企发展壮大到一定程度的时候，国资控股就是绝对有必要的操作了，尤其是一些涉及到核心机密技术和军事工业技术的民营企业。所以王兴所谓的“3333”的模式可能不太现实，最终两类车企的融合可能会成为同一类；而且很有可能出现因企业性质的变化而出现合并的情况，如果在商用车市场里出现一些震荡的话，其提及的央企至少有一家有可能被合并。
同时还会出现一些有中中合资车企，这些企业的存在主要是为了行业生态平衡或“制衡”。
中国汽车市场是年销量可以轻松突破2500万辆的巨大市场，这块市场不是十家八家车企就能消化的；在市场中需要足够多的汽车厂商的存在，需要均衡资源到十几二十家汽车厂商，以保证行业不出现寡头。所以中国市场中的车企不会很少，品牌一定会很多，即便是在合资汽车败北之后也需要维持这种格局。不过确实会有些曾经的老牌车企的消亡，未来诸如“蔚小理”这样的车企还会出现，而且会有很多。
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