世界上有两种机车，一种叫做摩托，另一种叫做哈雷。这虽然是句玩笑话，但是也体现出了哈雷在众多摩友心中的地位。哈雷给人的品牌形象是根深蒂固的：V缸、美式、大排量、重机......
然而，2023年3月10日，哈雷戴维森发布了一款全新车型X350，这台车是哈雷与钱江合作的首款车型，与哈雷往日形象大相径庭。该车一经发布就掀起了车友们的热议，其中大多数声音都是表示质疑：“这也是哈雷？”“这车骑出去配和哈雷一起玩吗？”“哈雷和钱江合作能做出个啥？”种种怀疑的声音不绝于耳。那么，哈雷到底为什么要选择钱江呢？
首先从品牌历史来说，哈雷与钱江都是实打实的老牌摩托车企。哈雷创立于1903年，世界大战期间搭上军方快车，在国际市场上大放异彩。2005年哈雷成立上海办事处，正式宣布进军中国市场。而钱江作为国内首屈一指的摩企，一直保持高速发展的势头，往国际化大厂方向进步。同样是2005年，钱江收购意大利百年摩企贝纳利，开始展现出自己的国际宏图。后续又展开与MVAgusta等国际品牌的合作，更加拉近了钱江与国际市场的关系。所以哈雷如今想要深耕中国乃至亚洲市场，与钱江进行合作既是近水楼台，也是一种双向奔赴。
但是对任何企业来说，要谈成合作都不是一蹴而就的事情，哈雷与钱江的这次合作，我想也是经过多方考量的。造车经验方面，钱江在国产各品牌当中可以说是一骑绝尘。从早期的125跨骑，到如今的跑车、街车、巡航、踏板......从50cc—1200cc，无论哪种车型、多大排量，钱江都拥有充足的实践成果。更何况近几年来，钱江精耕大排量机车市场，长期稳居国内销量第一，旗下赛600、闪300S等产品推出后都一炮而红，获得了极高的市场认可度。
如果把这次合作当成一场面试的话，试问，在这个优胜劣汰的严酷时代，谁会不喜欢成绩斐然、资源丰富、工作积极向上、职业规划又明确的人才呢？
于哈雷而言，与钱江合作推出X350，除开对钱江制造水平的认可外，更多的是想要依托钱江在国内的品牌积累一举打响中国市场，拓宽未来哈雷中小排量的发展道路。
所以，哈雷与钱江合作并不代表哈雷的堕落，而是恰恰说明，作为一线国产品牌，钱江的实力已经得到了国际认可。在这件事上，我认为不应该质疑哈雷为什么选择钱江，而是应该拿出文化自信，反问一句：哈雷有什么理由不选钱江？
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