作者：王国信

编辑：崔钿钿

“长城的发力点放在了3月份。”3月10日，长城汽车总裁穆峰在该公司新能源干货发布会上，针对外界近期对长城汽车市场表现的疑问，如此回答到。

作为燃油车时代的霸主，长城汽车也正经历着向新能源转型的阵痛。2年前，长城汽车董事长魏建军曾居安思危地发起讨论，命题是让人惊悚的“长城能挺过明年吗”，现在这个问题成为了外界对长城真正意义上的拷问。

一个所有人都在期待答案的问题是：长城，还能重振雄风吗？或者说，在新能源汽车时代，长城还能复制其过往的成功吗？

相对于外界的担忧，实际上在长城内部“风浪”没有这么大。去年刚被提拔至新岗位CGO（首席增长官）上的李瑞峰，目前掌管长城五大品牌市场发展的“增长”重任，其坦言自己在面对销量时候还比较释然，内心比较笃定。而同样在升任长城汽车总裁的穆峰，在这一次沟通中更多地解释了其中的原因。

“从去年十月份开始，我们在调整供给，那就是一个阵痛期。”穆峰说。

在2022年长城没有求一时之快，这也是长城有信心在今年快速起跳的原因。这是一个艰难的取舍，也是对节奏的自我把控。企业发展就像是演奏的乐曲，有高有低，但只要按照节拍走就是正常的。现在，长城要准备再次以奏响高音部分了。而其第一枪就是其电四驱Hi4 技术。

面对价格战，长城不焦虑

在电四驱Hi4 出鞘之前，长城还需要回答的疑问是，长城这半年怎么了。穆峰没有直接给出答案，而是一上场就抛出了一个犀利的问题——“面对降价潮，焦虑吗？”降价，甚至有超过50%的降价，可怕吗，焦虑吗？穆峰说长城并不焦虑，因为现在长城是轻装上阵。

轻装上阵是多方面的，首先是长城的体系已经完善，在半个月前的 哈弗二代大狗 （ 参数 丨 图片 ）上市上，李瑞峰甚至还喊出“长城不怕新能源价格战”的口号，主动“挑事”。穆峰说，长城在去年10月份就开始为自己减负，从而为2023年的全面转型做准备。除了战略调整、技术储备，在终端去库存也是非常重要的一步。

为什么要这么做，因为企业要转向新能源，终端油车必须尽快清除以获得资金和库存来迎接新能源的产品。

“2022年我们没有追求太多的销售数量，而是在为2023年做准备，也就是做整体库存结构的调整，使整个库存结构适合长城2023年做的市场举措和经营举措。”穆峰说，这个阶段是一个必须经历的阵痛期。这也就是长城“在2022年蹲下来，在2023年起跳”的战略节奏规划的重要原因。

这正如魏建军在两年前发出的惊天一问一样。正是由于魏建军的居安思危，长城在随后开展了内部体系的重塑，节点设置，而这成为长城应对这场转型风暴的底气所在。而在长城按规划前行的时候，反观行业已进入大乱斗模式，开启了掀桌子式的降价。

在最近一个月时间中，有东风本田、东风雪铁龙、东风标致、东风风神、岚图汽车、奇瑞汽车、长安汽车等多个品牌掀起大降价，其中东风 雪铁龙C6 一举降价12万元，直接半价出售而被网友称为“掀桌子式”降价。豪华汽车这边，降价似乎也在酝酿之中，在3月初就有传言说，奔驰降了11万元，而i3只卖12万元， 奥迪A6L 很快就以22万元价格甩卖。尽管这些传言都被官方否认，但不可否认的是，降价冲击波已经深入行业。

“有的为了销量、有的为了资本，但掀桌子降价的模式不会长久。”穆峰说。市场变化太大了，转型来的太快了！企业也迫不得已——是它们开启杀敌一千、自损800的降价潮原因所在。

在2022年下半年，由于市场政策刺激以及上半年的市场冲击，不少企业都开始疯狂的冲击销量。在2022年，国家推出了购置税减半政策，同时电动车补贴在2022年年底取消，这些政策都严重刺激市场的提前消费。而企业也在抓住机会，试图将失去的市场补回来。这造成的后果就是今年1、2月市场的全面崩溃式下滑。

这也是造成了今年开年之后的车市降价狂潮原因之一。在降价潮中，长城虽然有底气打价格战，但没有参与，而长城旗下的坦克品牌还直接挂出了“保价”公告。原因正是在于，长城的“轻装上阵”已经开始。

要进入起跳模式，长城在做什么

当然，关键的问题是怎么起跳？什么时候长城才能起跳起来？穆峰给出了文章开头的那个数字——三月。这些问题始终绕不开比亚迪，而这次起跳是以哈弗第二代大狗上市作为标志的。

哈弗第二代大狗也是智己奔向 比亚迪宋 plus。作为狗品类中最能打的一款车，其在换代上采用了更彰显新能源化的设计，混合动力版本在价格上直接死咬宋plus，在配置上第二代大狗还更加丰富。“暴揍”比亚迪是必然途径。从来就不会有南比亚迪北长城的格局，两虎相遇必然肉搏。第二代大狗上，长城的攻势也明显更为凌厉。这还只是开始。穆峰说，今年长城上市的新能源车型会基于竞争定价的原则进行定价。针对于长城已经进入到红海竞争的产品品类和品牌里面，还会遵循品类、品牌的利益，努力使车价更贴近目标用户。

除价格之外，长城的产品策略也在改变。首先是设计，尽管穆峰嘴上说着目前卖得最好的新能源车也有油车的设计痕迹，但实际上长城的调整在快速进行。比如魏牌的蓝山，在设计风格上已经非常科技感和新能源化。后续更大的变化还会出现。同时，在命名上长城也会回归正常，不要以标新立异的方式来吸引消费者。比如哈弗旗下最近亮相的中大型SUV，则直接采用了H5的命名，其中H系列也是长城最知名的产品序列。

长城也不会下饺子一般推出产品。这种策略注定是失败的，真正的战略家一定会通过一个市场缺口撕开整个防线。在未来，长城的新能源产品序列也会精简，从分散到集中，打造竞争力最强的明星大单品。

这些“明星大单品”会和长城所有的产品一样，都集中在主品类航道、主价格航道和主级别航道。“长城汽车新能源转型首先就是着眼于未来最大的爆发点，最终的新能源市场的形态一定会像燃油车的形态一样，形成真正的橄榄型形态。”穆峰说。而按目前规划，今年上市的新能源产品中有四款电动车，七款为混动。其中，作为主战场的哈弗，在新能源转型上会用全新的、完全独立的产品渠道，以及全新的产品序列骁龙。

但是要和比亚迪进行决斗，长城现在的新能源阵容还不够丰富，尖刀还不够锋利。而全新智能四驱电混技术Hi4，则是长城发起这长战斗的最新杀手锏。

智能四驱电混技术Hi4从名字则看出其特点：智能化、四驱、混动。长城的判断是，纯粹的价格竞争必然不会长远，新能源汽车行业要突破价格战困境，唯有通过技术创新升维、制造与众不同才能驾驭未来。穆峰在采访中也直言，目前的掀桌子价格战是出于各种目的的，比如资本需要、清库需要，但这不会持续太久。根据市场的规律，蓝海是暂时的，红海是最终的。

四驱平价是捅出的尖刀

长城Hi4直击四驱的两大痛点：高价格和高油耗。目前，市场上四驱相比于两驱有到8000-10000元的溢价，而长城要将这个差价抹平。为此，长城喊出了“四驱等价平替两驱”，“四驱的享受、两驱的能耗”的口号。Hi4技术在近期将随首款搭载产品上市。长城汽车计划全系新能源产品在2024年全面普及四驱。Hi4系统有三大新技术创新，这包括三动力源双轴分布新构型、iTVC 智能扭矩矢量控制系统新突破、机电耦合传动系统新高度。该系统拥有2套动力总成，最高系统功率340kW，可覆盖A-C级车型，混动专用发动机实现了41.5%的工程热效率。

通过高度集成化同时全面开源，来实现大规模的普及，Hi4技术可以在后续实现成本的迅速下降，这将为长城形成新的产品优势。这也将是长城对战比亚迪的关键一步。长城一直专注于SUV，并且对四驱技术情有独钟。不过，比亚迪最近也展示了其易四方技术，但是这项技术还可能将受制于成本的限制，并且就成熟度来说还有待检验。现在，长城和比亚迪将在四驱技术上展开激烈的竞争，这也是对决的“紫禁之巅”。在这round 2对决中，比拼的不仅仅是技术，还有整个产业链能力。

长城今年的目标销量是160万辆，这几乎要翻倍式增长，外界对此是有疑虑的。而从整个市场来看，今年1-3月大家的情绪都比较悲观，加上价格战的爆发更是侧面印证了市场的消极。在这种复杂的背景下，长城的销量增长必须要打存量战争：一方面在燃油车市场中继续保持更新，在一个下降的油车市场中寻找增量；另一方面是在新能源汽车市场中抢夺燃油车和其他新能源汽车的市场。这看起来是一个自我革命的变化。

因而，在哈弗上长城要进行区隔。长城会用完全独立的产品渠道做14万元以上的新能源市场。而在传统油车市场则集中在8-11万元区间。不过，在11-14万元这个区间，哈弗是不在介入还是另有其他安排，长城还没有言明。可能在今年的产品上，长城还有其他待出的大招。

长城在这次的新技术发布上，提出了一个非常具有意义的观点。穆峰说，在新能源汽车的发展和转型中，大家并不是完全意味着只有高端化这一条道路。他认为，电动化和智能化的发展最终目的，不是说一定打造出一个奢侈品一样的汽车品牌，长城做的所有技术布局、产业布局都是为了在主流市场中实现价值平权。这也是长城会回到“主航道”的原因所在。这也是长城在经历了多品牌战略之后的思考。

而比亚迪此时此刻正在进行快速的品牌增长，在比亚迪旗下除了仰望、 腾势 、比亚迪（海洋网、王朝网）还将有一个新的专业化品牌。在品牌价格上，比亚迪直接也深入到了90万元以上区间。回归与扩张，长城和比亚迪背向而动，等待两者的是什么我们也无从预料。比亚迪有自己的优势，长城也有自己的特点，甚至在垂直体系上长城还更为全面。这也是长城面对掀桌子价格战也不会焦虑的底气所在，也是李瑞峰口中的“新能源汽车要守得住，才能跑的远。”

但不改的是，在今年长城会有越来越多的产品与比亚迪正面对抗，不仅仅是长城，吉利、奇瑞、长安也开始围攻比亚迪。现在自主新能源汽车上的“一超多强”，究竟是昙花一现还是开启新阶段，将是今年的最大看点。

3-16 特稿

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