目前南京和上海之间已经有京沪高铁和沪宁城际铁路两条高铁线路，其中京沪高铁主要承担省际长途客流运输任务，而沪宁城际铁路主要承担长三角地区短途城际客流运输任务，不过近些年随着长三角地区的城际高铁网越来越密，沪宁城际铁路的运能逐渐趋于饱和，运行压力逐渐增加，好消息就是在今年下半年沪宁之间将增加一条新的城际高铁线路，这就是正在建设中的南沿江城际铁路。
就在前几天国铁集团正式公布了南沿江城际铁路的正式官方名称，这条线路叫做\"沪宁沿江高速铁路\"，当然很多人还是习惯把这条线路叫做南沿江城际铁路，毕竟从线路规划到线路建设的这么多年一直都叫这个名称，实际上南沿江城际铁路的终点并不是上海，而是太仓，而这条铁路只是江苏省内连接南京、江宁、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓的省内城际铁路。
在南沿江城际铁路的终点站太仓站，这条线路可以同时接入两条铁路前往上海，分别是沪苏通铁路一期和北沿江高铁，其中沪苏通铁路设计时速为200公里每小时，而北沿江高铁和南沿江城际铁路的时速标准一致，均为350公里每小时，因此南沿江城际铁路和北沿江高铁对接才是最合理的选择，但是由于北沿江高铁的推进速度较慢，直到去年年底以及今年上半年各段才陆陆续续开工建设，施工工期长达五年，因此下半年南沿江城际铁路通车后，在太仓站对接的线路只有一个选择，那就是沪苏通铁路。
而沪苏通铁路的设计时速偏低，并且沪苏通铁路一期的新建线路只到安亭西站，前往上海站要通过京沪铁路，前往上海虹桥站要通过黄封、封虹两条联络线，这就导致从太仓站到上海站和上海虹桥站之间的运行时间偏长，太仓站到上海站距离为58公里，动车组列车最短用时为34分钟，到上海虹桥站距离同为58公里，最短用时为31分钟。
当然从南沿江城际铁路太仓站到上海站和上海虹桥站的运行时间是已经固定的，无法缩短。再等五年北沿江高铁建成后，届时两条高铁线路可以对接，从南沿江城际铁路沿线各站可以直达北沿江高铁的终点站上海宝山站，进而通过沪苏通铁路二期前往上海东站，并沟通浦东机场。因此南沿江城际铁路虽然并没有直接到上海，但是却可以通过沪苏通铁路和北沿江高铁直达上海市区未来所有的主要铁路站点。
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