即使再铁杆的美系车粉丝都不得不承认，通用汽车在国内市场，越来越没存在感了。
2023年2月份，上汽通用的单月零售销量为53021台，位居同期厂商零售销量榜第9名。相比去年同期，上汽通用的零售销量下滑了27.4%，在2023年2月份零售销量前10名厂商中，上汽通用的同比降幅是最高的。再这样下去，通用汽车的销量就要跌出前十了。
其实，通用汽车在华不是没有过高峰期，通用汽车入华以来，赶上了国内汽车市场高速增长的一段时期，2010年，中国汽车总销量超过1800万辆。这一年，上汽通用销量已经超过100万辆，并成为中国汽车工业史上第一个年产销跃上“百万量级”的传统乘用车公司。产销规模从2011年的250万辆一路攀升至2017年404万辆的最高点（包含五菱汽车和宝骏汽车），公司旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌分别销售1224431辆、602224辆和173532辆，三大品牌的合计销量达到了200万辆。
但是，从2018年开始，通用汽车的销量便开始不断下滑，2018年364万辆，2019年309万辆，2020年290万辆，2022年230万辆。5年时间，销量几乎腰斩，而且2022年的230万销量之中，五菱汽车的销量达到了120万辆，贡献了一半以上的销量，凯迪拉克品牌2022年的销量仅仅19.8万辆，别克品牌销量64.4万辆，雪佛兰品牌销量约20万辆，三大品牌加起来104万辆，相比2018年的200万辆，销量下滑了50%。
通用汽车到底怎么了？从当初能和南北大众分庭抗礼，到如今逐渐被边缘化，上汽通用到底做错了什么？
固执推行三缸机带来的后遗症
通用汽车的销量下滑，始于2018年，而2018年，上汽通用做了什么？答案是推行三缸机。
2018年，为了满足国内节能环保的理念，上汽通用开始大量投放三缸机车型，但是直到2021年，国内消费者依然接受不了三缸机，三缸奇骏被认为是汽车史上最失败的一次换代，更何况这还是在2018年。
之前的三缸机型，如夏利、富康等等，给那一代的国人带来了非常非常糟糕的印象，噪音大，抖动严重，动力弱等等印象根深蒂固，即使通用汽车的三缸发动机表现尚可，但是依然难以获得消费者的信任，强行推广三缸发动机，导致上汽通用的销量直线下滑。当然，三缸机的出现只是通用汽车销量下滑的导火索而已，通用汽车销量下滑的隐患，其实早就埋下了。
产品力不足 品牌号召力下降
诚然，美系车是有不少优点的，比如说动力性能普遍较强，隔音出色，内饰用料相对较好等等，但是实事求是地说，美系车在这几年，在产品力方面的进步是非常有限的。
而美系车一贯存在的，油耗较高，保值率较低，故障率高的缺点，在新能源汽车兴起的情况下，被无限放大，同级别的美系车和国产混动车型，在同样的行驶路况下，油耗可能差一倍还多。而更为遗憾的是，通用在新能源领域表现平平，无论是混动还是纯电，都没有拿出有竞争力的产品。
而这几年，通用汽车旗下的三大品牌，都在大幅降价，这种以价换量的方式，严重挫伤了通用汽车的品牌形象。凯迪拉克如今的单车均价已经几乎是豪华品牌之中最低的，被誉为洗浴王。别克从最早进入中国市场的轻豪华品牌，到如今的二线合资品牌。雪佛兰更是沦为了廉价的合资品牌，三大汽车品牌的品牌号召力都在不断下滑。
燃油车市场份额不断下滑，新能源汽车的销量上不去，通用汽车如今的处境非常尴尬，在智能化与电气化的时代，通用汽车如果还拿不出更有竞争力的产品，随着国内汽车市场的竞争演变得越来越激烈，通用汽车的生存空间恐怕只会越来越小，最终步上韩系车的后尘。
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