随着现代社会的发展，人们的身体素质也有了很大的提高，其中我国人的身高也有了很大的提高。但迄今为止，中国人身高超过两米的寥寥无几，那为什么中国要建一个又一个几十米的高铁站？
脸？
真的是为了脸吗？其实，这与“面子”无关。但不得不承认，从某种角度来说，“面子”确实是高铁车站设计考虑的因素之一。因为当人们走进一座城市，看到的每一栋建筑都是这座城市的标志，高铁站的建设也是一块活的“广告牌”。
那么，除了“面子”，高铁站为什么要建那么高呢？
比如南京高铁站是国内比较有名的高铁站。共有15个候车厅，主候车厅面积为58000平方米，高度约60米。高铁站总建筑面积为45.8万m2，几乎和机场航站楼一样大。
整条南京高铁气势磅礴，充满现代感。宽敞明亮。候车大厅干净整洁。在这个高铁站候车，绝对是一件很惬意的事情。可以说，高铁站的建设和管理已经达到了很高的水平。
所以建设高铁站的原因之一就是照明。
采光
在高铁上，所有的候车厅都采用超高的
圆顶，顶部做了透光处理，大大提高了透光率自然采光，让整个高铁站候车大厅更加明亮舒适！这样也可以消除人群密集时的压迫感，不会让人感到烦躁不安。
老年人可以清楚地看到，与传统火车站相比，现在的高铁站文明程度显着提高，因此明亮舒适的环境对人们的影响是巨大的。
所以，一般来说，乘客在等车的时候，等车的时间是不一样的。因此，为了让旅客出行更加舒适，高铁候车厅都建在离地面高的地方。因此采用钢结构、高透光、大空间设计，可以带来充足的自然光，降低用电成本。
同时也加强了空气流通，让乘客在高铁候车厅里会有一种通透、明亮、舒适的感觉，而不是压抑的感觉。
噪音
首先是隔音。目前，我国高铁运行速度在230公里以上，最高时速可达350公里/小时。噪音会很大。因此，高铁站整个大厅采用钢结构，可以有效防止噪音对大厅的影响，让列车产生的噪音通过大厅底层自然释放和释放。消散一部分。
所以，高出地面十多米，甚至几十米的候车大厅的设计，在这个时候就显得非常合理了。总的来说，它的造价并不比普通建筑高多少，而且它的钢结构的部分部件可以在工厂车间进行拼装和连接，所以造价非常合理，而且它的耐用性和抗震性甚至比普通的砖混候车厅要好得多。
安全
而且，高铁候车室之所以建在这么高的地方，也是为了安全。这可以防止乘客在登车时间之前跑到站台发生事故。因为候车厅很高，如果要到站台，需要经过多条通道，避免了普通火车站的一些安全隐患。
一个普通的火车站从平坦的地面开始，站台护栏就在外面。这样的设计其实风险指数很高。
占地
高铁站候车室建在高处，有一个最大的好处，就是节省地面空间。节省占地面积后，可充分利用高铁站台空间。
如车站出入口设置在地面上，以及其他铁路部门的维修或检修车间，大大提高了土地的利用率，最大限度地发挥了土地在车站。
另外，安检和候车大厅是分开的。如果有危险品，那么对于整个钢结构候车厅来说，它的抗风险指数是非常高的，因为钢结构的稳定性很好。
高铁站候车厅抬高后，地面的自由空间可以让高铁站的运营更高效、更安全、更合理，这也体现了现代化的科学性铁路，我国目前的铁路里程是世界上最好的之一，甚至我国还在发展自己的国产高铁列车。
Air
除了这些，还有一个因素是高铁站首要考虑的因素。那就是循环的空气。我们知道，当高铁站的高度达到十几米的时候，里面的空气含量其实是非常大的，可以给乘客足够的空气，让他们呼吸顺畅。因此，这样的设计也可以减轻高铁站通风设备的压力。
如果高铁站的高度不够，会造成内部空间狭窄。也许这个狭窄在平时不会造成太大的影响，但是在春运等人流量大的人群期间。如果高铁站太窄，乘客会因空间低而吸不到足够的氧气，从而导致呼吸急促。
氧气不足时，极易对乘车人的身体造成伤害。当损害累积到一定程度时，乘客的生命就岌岌可危了。因此，中国高铁将车高限制在比高出几十米，并非单纯为了美观或“面子”，而是综合考虑后的慎重选择。
正是因为高铁的高速和安全，我国很多城市的经济得到了飞速的发展。对生活产生了巨大的影响，这对国家的经济发展和铁路交通来说，也是一个重大的历史性进步。
你要知道，我国是当今世界上拥有最大高铁网络的国家。中国秦沉铁路于1999-16-16年通车，秦沉铁路于2003年12月10日建成通车。2008年，京津高铁开通运营，标志着我国进入了时速300公里/小时的高铁运营时代。
到2022年年底，我国高铁总里程达到4.210000公里，居世界首位。中国铁路总里程已超过15万公里，居世界第二。
中国铁路的发展日新月异，取得了举世瞩目的成绩。目前，中国铁路已形成发达的铁路网和覆盖全国的综合运输网络，运输能力、服务水平和安全水平显着提高。此外，中铁还积极发展智能高铁，通过引入新技术，提高列车运行速度和安全性。
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