2023年315晚会闭幕之后，互联网上涌现出了很多与之相关的视频，其中我看到了一个非常有意思的视频。视频中内容是记者对从事水军的网友的对话，其中被采访的网友说了这样的一番话，“主要攻击对象是比亚迪……他们保护的唯一一个就是某品牌（因音频处理，个人猜测是特斯拉）。”
或许正是因为这番话，再加上左上角315消费者权益日的标识，这段采访视频在网络上非常火。我相信看过这个视频的人应该不在少数，但是请问有谁知道，这个视频还有前半段？也就是说，因为视频发布时长的原因，这段视频的完整版是分上下两集来发布的。
为了更直观的将其展示，我用剪辑工具不做任何切帧只做简单的拼接，把上集跟下集拼接成一个完整的视频之后发布上来。所以我诚恳的建议，在评论今天的内容前，请大家一定要把视频看完。
为什么坚持建议大家把视频看完之后再评论？因为这段完整视频中共计采访两个人，而第一个人所说所讲跟第二个人所说所讲完全冲突。第一个人说，黑特斯拉范围性的特征是刹车失灵。同时这位受访者指出，黑特斯拉的人是国产新能源车企，同时还指出，比亚迪是“歌颂”的最多最的。
这是第一位受访者的内容，到了第二位受访者，根据其表述的内容来看，简直是180度转弯，成了黑比亚迪的最多，指使水军黑比亚迪以及国产车的怀疑是特斯拉。虽然本次内容中的对话很“委婉”，但是被发布到网上之后，被很多人解读成了，比亚迪成了受害者，特斯拉成了坏人。
不知道大家看完这个视频是什么感觉，我个人看完之后内心浮现的是，又当又立！我清楚的记得特斯拉刚来中国之前连公关部都没有，而在特斯拉刚来的那个阶段，各种以“专业”角度唱衰的大V博主已经不在少数。这些人为谁“服务”，拿的又是谁支付的“工资”？
为谁“服务”，拿的又是谁支付的“工资”，这几个问题的答案大家自行探索，况且这并不是今天主题的核心。之所以以315晚会曝光的水军问题进行开篇，是因为我发现了一个除水军问题之外的，另一个很严重的问题。
我看了相关视频的评论区，我隐约感觉到，参与评论的人似乎普遍认为，国产品牌的发展之所以不顺利就是因为这些受雇于人的水军的阻碍。再深入一点，国产品牌的发展之所以不顺利就是因为敌对竞争对手的排挤。
这是今天的讨论核心！在国际关系不稳定，国产品牌后发的背景下，出现这种认知一点不奇怪。可是，国产品牌明明已经崛起了啊！比如比亚迪，新能源车销量180多万辆遥遥领先于特斯拉。再比如华为，华为手机销量2.4亿，同样遥遥领先。
这两个品牌可谓是国产品牌崛起的典型，给大众带来不少自信。可是，他们的崛起是真的崛起吗？我发现，比亚迪跟华为不仅是国产品牌崛起的典型，还存在诸多共同之处。比如，比亚迪2022年乘用车全年销量为1862428辆，其当中包含了11320辆出口的车辆。比如华为，华为销量暴增拿下全球第二的背后，归功于国内占比62%。
至此，第一个共同点浮出水面，即是这个两品牌的崛起源自国内市场的支持。第二个共同点来自他们的财报，均是高销量低利润。相关数据显示，若是没有国家的支持，以比亚的利润率来看，很难维持后续的发展。
国家为了扶持这些企业付出了多少姑且不提，你们知道高销量低利润的影响吗？今年的车市已经炸了，一场由特斯拉降价引起的史上最惨烈价格战已经打响，媒体称已有至少30个汽车品牌参与到这场价格战，最高优惠超过10万元，而且传言四起，战火甚至已经蔓延到宝马、凯迪拉克等品牌。
特斯拉降价，在外界看来是因为特斯拉口碑差卖不动了，但是在比亚迪的眼中，这是一场不得不接的硬战。比亚迪降价的主要原因是特斯拉，特斯拉把自己的两款车型压到了30万以下，对比亚迪产生了巨大压力，所以经销商为了保住市场份额和销量，只能选择让利给消费者。
除此之外，电池成本也是一个因素，作为新能源汽车最贵的部件之一，电池占了整车成本的很多，而比亚迪自己就造电池，且自用率很高。目前上游锂矿价格开始下跌，意味着电池成本降低，整车成本也就可以进一步压缩。
所以比亚迪的降价并非是他们想要放弃利润空间，相反而是正面临着前所未有的市场挑战。如果不降价，他就得跟特斯拉硬刚，但即便降价也不意味着前路坦荡。在20至30万元的电动车区间，特斯拉的品牌价值毋庸置疑。因此，比亚迪如果不降价的话，就会面临一个难题，无论是跟特斯拉硬碰硬与否，比亚迪能讨到好处的几率不大。
为什么讨到好处的几率不大？从数据上看，比亚迪2022年卖出了近187万辆汽车，在全球范围内都算是大厂，但是它卖出去的每一辆车赚到的钱却很少。2022年的净利润约为170亿元，在同行中排名靠后。
反观特斯拉，虽然只卖出了不到132万辆汽车，比亚迪少了55万辆，但是它的净利润却有847亿元，是比亚迪的五倍。这意味着特斯拉单车利润有6.4万元，约合1400美元。而比亚迪的单车利润只有0.9万元，约合1400美元。
这样算下来，特斯拉卖一台就相当于比亚迪卖七台，那么你觉得降价这件事对特斯拉跟比亚迪产生的压力谁更大一些？毫无疑问，在没有拆东墙补西墙墙的前提下，特斯拉少赚1万的利润，比亚迪就已经陷入了赔本赚吆喝的局面，若是再少赚1万，比亚迪基本只能靠国家“养”着了。
与比亚迪有着异曲同工之处的就是华为，华为2019年销量2.4亿，全年营收8588亿，净利润却只有几百亿。反观苹果，苹果仅iPhone的营收就破万亿，净利润更是高得吓人。这里出现一个区别，国产品牌往往追逐销量以及份额，国外品牌往往看重净利润。
为了降低成本，特斯拉跟苹果对供应链上的整合与升级都做出了很大努力。甚至苹果为了节省运输成本，还专门为iMac设计楔形包装盒就为了一趟飞机能多装一些。那么问题来了，为什么外企对净利润格外看重？
答案很简单，因为净利润是企业一年发展后的收益，因为净利润对支撑企业下一步发展起着至关重要的影响，这也是我今天发布这篇文章的原因。因为我知道，虽然国产品牌追逐销量有着一定理由，但是不管什么理由，对它的追逐都应该是阶段性随时性且次于净利润的。
这个道理，街边的小商小贩都能明白过来。所以我觉得，315晚会曝光的水军问题，并不是国产品牌发展的阻碍，真正的阻碍是国产品牌需要一次运营模式上的转型，而这个转型机会不好抓。
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