塞尔维亚贝尔格莱德至诺维萨德段铁路运营满一年时间，已经成了中塞合作的典范项目。
据了解，匈塞铁路是中国与中东欧国家共建“一带一路”的重点项目，建成后，将连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德。
这条铁路是双线电气化客货共线高速铁路，让塞尔维亚跨入了高铁时代。
高铁在中国已经是相当寻常的交通工具，随着中国人的日子越来越好，绿皮火车的记忆渐行渐远，越来越多的人选择乘坐高铁出行，已经是普通大众都能消费得起高品质长途交通工具。
然而，在塞尔维亚，这却是第一条高铁，虽然时速只有200公里，但依然为塞尔维亚人提供了极大的便利。
轮到中国给洋人修铁路了
几年前有个段子，中国和英国签署了多项合作协议，涉及金额数以千亿计，其中就包括帮英国修高铁。随后，“老佛爷，中国人来给咱们修铁路了”就成了一个梗。
当年西方国家入侵中国，为了打开中国市场，强行在中国修建铁路。
然而，一百多年过去之后，一切都变了，轮到中国给洋人修铁路了。
中国参与匈塞铁路项目是在中国帮英国修高铁之前，这是中国高铁打入欧洲的第一个项目。
这个项目的难度还是非常大的，因为匈塞铁路是19世纪末建立的。
也就是说，中国修建匈塞铁路之前，他们用的铁路还是当年给中国修建的那种铁路。
中国已经高铁遍地，欧洲国家用的还是一个世纪之前的铁路。
中国修建匈塞铁路，就是要把当年西方列强强行在中国修建的那种铁路给修成高铁，难度可想而知。
这也是为什么匈塞铁路目前最高时速只有200公里的主要原因，底子太差，在修高铁之前，这条铁路的平均时速只有40公里。
匈塞铁路意义非凡
当然，去欧洲修铁路并不是寻求优越感，也不是要获得一种报复式的快感。这是“一带一路”倡议的重要一环。
匈塞铁路的成功，不仅仅是打造了中欧合作的样板，更关键的是，中国铁路技术和装备与欧盟铁路的标准实现了对接。目前，该项目已经安全运营一年，证明中国修建的铁路非常可靠。
当然，欧盟现在在铁路领域已经落后于中国，中国铁路并不是要通过跟欧盟标准对接来证明自己。而是为了中欧之间能够更流畅地合作。
欧洲有着特殊的地理环境
由于欧洲国家林立，地盘不大，国家却不少。欧盟则是欧盟一体化进程的产物，中国铁路跟相对落后的欧盟铁路标准进行对接，凸显了中国的高超技术——哪怕铁路很落后，中国依然能够化腐朽为神奇。
匈塞铁路的成功，开了一个好头，未来中国势必还会在欧洲修建更多的铁路，一方面，可以促进欧洲一体化，另一方面，也有利于中国和欧洲合作。
中欧关系由于美国从中作梗，出现了一些波折，但是中欧合作并未受到什么根本影响，相信随着“一带一路”战略的落实，中欧的合作潜力将会成倍地被挖掘出来。
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