据外媒报道，俄罗斯、阿塞拜疆和伊朗三国正在起草关于修建南北运输走廊项目最后一段路线的跨国政府协议。俄罗斯方面相关负责人在回答记者采访时表示，该协议在今年内一定会完成签署。
所谓“南北运输走廊”项目，用最简单的话来概括，就是俄罗斯版本的“一带一路”计划。它从俄罗斯的圣彼得堡开始，经过中亚的伊朗、阿塞拜疆等国，联通印度的孟买，组成一条从南北贯通亚欧大陆的运输线。
过去这方面的运输需求，是由地中海-苏伊士运河这条贸易线承担的。如果南北运输走廊项目彻底贯通，相较于传统的苏伊士运河贸易线来看，南北运输走廊不绕路，距离更短，同时受到西方国家的影响较小，对俄罗斯来说是一个扩大跟中亚、南亚甚至东亚贸易往来的重要战略。
红线为“南北运输走廊”
但与此同时，它也有自身的局限性。第一，南北运输走廊很多地方得通过陆路运输，而众所周知，陆路运输的运力和成本，相较于海运是各有优劣的，在涉及到原油等大规模商品运输的时候，陆运的成本太高了，比不上海运，而俄罗斯主要出口的就是能源。
第二个比较明显的问题，是南北运输走廊涉及到土耳其、阿塞拜疆以及中亚五斯坦国、印度等国家。这些国家本身的宗教、文化、信仰以及综合国力等并不相同，在推动南北运输走廊项目上，所持的态度，以及能够承受来自西方的压力，也是各不相同的。
直白一点说，就是在政治环境上不确定性比较高。这跟我们的陆上丝绸之路是有点相似的。但俄罗斯、印度、伊朗等国，和中国有一个最大的区别是，中国作为世界第二大经济体，全球最大的发展中国家和最大的单一市场，本身的体量以及经济优势足以吸引一带一路沿线相关国家，为了自己的利益确保陆上丝绸之路的安全和稳定。
俄罗斯铁路
更现实一点来说，推动“一带一路”战略对相关国家能带来巨大的利益。但俄罗斯和印度、伊朗三方主导的南北运输走廊项目，就没有这方面的保障了。印度本身的经济体量，或者说他们能够给伊朗和俄罗斯做的贡献，可能不足以覆盖南北运输走廊建设成本。
同样的，俄罗斯和伊朗的国际影响力，也无法保证南北运输走廊项目经过的国家，能够有一个相对稳定的发展环境。
这种情况之下，要推动南北运输走廊的确立，那么俄罗斯和伊朗就要往里面投入更多的前期成本，而且这个成本最后能不能收回来，什么时候能收回来，也是有风险的。
俄罗斯铁路
正是因为以上原因，在过去的近20年里，南北运输走廊一直没有彻底的贯通。从2002年左右的时候，俄印就已经提出该项目了，但是到目前为止，还停留在最后一段贯通的三方政府协议层面，这很显然是滞后的。
俄伊印三方之所以对南北经济走廊项目更加重视，很大程度上是因为俄罗斯受到欧美的制裁，传统的贸易线路不被允许“使用”或者因为制裁无法使用了，现只能不计成本的寻求一条更安全的能源出口通道和贸易线路。
伊朗也是一样的，由于受到美国的连番制裁，伊朗现在也迫切的寻求跟印度，包括印度以东的中国和东亚地区联系在一起，所以也不太在意成本的问题。俄伊处于战略安全的角度考虑，这才推动了进度缓慢的南北运输走廊项目稍微快了一点。
俄罗斯铁路
当然，如果从俄罗斯的角度来看，目前由于受到欧美的制裁，俄罗斯在经济上跟中国绑定程度越来越深。虽然说现在俄罗斯迫切的希望中国能够更多的从俄罗斯进口商品，扩大双方之间的贸易往来，但那是战争中状态下的一时之举。
从更长期的角度来讲，俄罗斯当然也不愿意把自己的所有经济希望，都寄托在中国一个国家身上。所以他们想要寄希望于印度，通过扩大俄印之间贸易的方式，来分散眼下俄罗斯对中国经济的依赖。
而印度方面也有取代中国成为新的“世界工厂”，借助俄罗斯廉价能源发展自身的打算，因此双方一拍即合，共同推动了南北运输走廊项目的加快推进。
俄罗斯铁路
从更宏观的角度上来讲，如果俄罗斯、伊朗、印度能够真的把南北运输走廊贯通了，对于中国在内的东亚经济圈来说，也算是一个好事。
因为它等于是增加了一条从东欧经过中亚，然后再到南亚，再到东亚的贸易运输线路，而且这条线路受到美西方国家的影响相对较小，这自然能够进一步的促使亚欧大陆的团结，突破美国的海上霸权。
当然，这个项目也有一个很大的隐忧，这条南北运输走廊本身，更多的是出于战略安全考虑才修建的，而不是因为经济利益。
俄罗斯总统普京
通俗一点来说，就是它的盈利能力还有待观察。经济是有客观规律的，国家行为能够短期内忽视这种客观规律，但长期来看，肯定还是要被矫正的。
通俗一点说，如果这条线路成本太高，盈利能力有限，那么以后一旦国际局势慢慢地走向和平，俄罗斯和伊朗费了大力气推动修建的这条南北运输走廊，很可能就会被海运的，包括其他的贸易运输线路所替代，逐渐荒废。
这跟苏联时代，曾经加大对西伯利亚开发，建了好多城市，结果后来因为人口流动，慢慢都变成“空城”一样。说白了，俄罗斯多少有点被逼急了，只能死马当成活马医的想法，从客观条件上来看，南北运输走廊贯通的条件还不够成熟，属于拔苗助长了。
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