建国初我国经济凋零，百业待兴，科技落后，国家为了借助外国的先进科学技术和人才助力中国的崛起，走向了改革开放的光明大道。改革后，中国从封闭走向开放，推行优惠政策，建立四大经济特区，以更包容的姿态“引进来，走出去”。为了推动民用汽车产业的发展，开始向国外寻求合作和技术帮助，但是因为国家落后而人微言轻，很多外资车企直接拒绝了中国，只有铃木愿意伸出援助之手。
1992年，铃木进驻中国，与中国车企合作后混得风生水起，因为当时国内最受欢迎的就是小车型，这也是铃木最拿手的车型。铃木抓住了这一“风口”，和国产车企一举推出雨燕、奥拓、羚羊、北斗星等经典神车，成为当时买车消费者的热门选择。随后铃木在中国的市场一路狂奔，在2011年迎来了高光时刻，单月销量达到了2.3万辆，创造了了汽车销售的神话。
好景不长，铃木经历了短暂高光时刻后，进入了危机四伏的震荡期。在2011年铃木达到销量最高峰后，并没有往一路高歌态势发展，销量反而急转而下，而后一直是下降趋势，一直到2017年，长安铃木的全年销售量仅8.5万辆。我们都知道，不管从事哪一个行业，没有销路就是走进了“死胡同”，眼下，铃木似乎就走进了这个“魔鬼死胡同”里。铃木要技术有技术，市场已经打开，也不缺消费者基础，到底是什么原因让铃木掉进泥潭呢？
仔细一分析，原因很简单，那就是时代变了！铃木主要是打造经久耐用的省油小车，这种车型和特点非常符合改革开放初期的消费者，但是随着经济的快速发展让人们富裕起来，生活水平也高起来，中国快速步入消费升级阶段。消费者对车的需求不再停留在“小而省”的水平上，而是想开中高端汽车，要求外观大气，内部精致，舒适度也得提上去。同时期的国产车开始看准时机，迎合消费者需求，推出更多的SUV等大尺寸的中高端汽车，悄悄地占领中国汽车市场。
另一方面，铃木也有高层敏锐地发现了市场地转变和竞争者地崛起，于是建议铃木掌门人铃木修顺应中国市场需求，抓紧转型生产尺寸更大，舒适度更高的中高端汽车。建议很及时，但是无奈铃木修是一位个性极强且傲慢守旧的领导，一时的成功让他变得盲目自信，最后拒绝转型且口出狂言：“我们会一直坚持原有的营销战略，哪怕是死掉，也不会向中国低头！”话音一处，震惊四座，作死的发言带来毁灭性的结局，铃木修为此付出了惨重的代价。
不出意料，铃木修的“铁汉发言”并没有抵挡住时代的洪流和市场的选择，之后铃木汽车销量一路下跌，在2018年，铃木年销售量下跌至4.1万辆，最后公司无力支撑和挽救局面，以1元象征性价格贱卖了50%的股权，灰溜溜的退出中国市场。一代经典，如此落幕，令人惋惜！造成惨剧的正是“一根筋”的铃木修，因为他的固执己见，居高自傲，守旧主义，亲手断送了铃木在中国的前途，中国市场狠狠地给它上了一课。
从铃木修犯下地错误来看，忽视中国消费者需求，趾高气昂的傲慢态度，只是其中一个原因，最重要的是他忽视了中国车企的发展潜力，总觉得国产车不可能赶得上日系车。但现实是我们早已摒弃“造不如买”得思想，像比亚迪，长安，吉利等国产品牌也越战越勇，国产车企已经有了完整得生产线和研发团队。尤其是新能源汽车的到来，让国人对自主品牌刮目相看，国人早已不再盲目追捧进口车。或许铃木修看到这些一定会悔不当初如此轻敌，那句“死也不向中国低头”是应该是他一生的错误选择吧。为国产汽车崛起点赞！
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