天南河谷:翻越喀喇昆仑山脉的印度,妄图蚕食我阿克赛钦的最后防线|冰川|喀喇昆仑山脉|天南河谷|拉达克|阿克赛钦

说起天南河谷，很多人或许都不知道这个地方在哪里，其实这也正常，作为中印边界西段的一处不起眼的河谷，能够知晓这里的渠道或许也只能是某次军事频道的报道中，寻常人无可能来到这里，即便是驻防在此的边防战士，也只有翻越崇山峻岭后，才可以到达。但就是这个荒无人烟的地方，却是中印多次博弈争夺的地方，那么贫瘠的天南河谷又隐藏着哪些重要价值呢？

天南河谷的最大价值在哪里？

天南河谷位于中印西段边境，加勒万河流域以北，德普桑平地以南的突出部，这里是印控克什米尔与中国新疆交界地方，即阿克赛钦龙山岭的西北麓，属于一条由中国通向印控克什米尔的干河床，是我国领土的一部分。同时，天南河谷也与温泉昌隆河、加勒万河谷一样，我方的国界线主张也是突破山脊线、在两河交汇口附近，这使得天南河谷有能力前出制控河谷通道。

这一作用便是天南河谷在战略的最大价值所在。要知道，天南河谷以北便是德普桑平地。这块位于喀喇昆仑山主脉以东、阿克赛钦西边的巨大平地，足有1500平方公里，主要是奇普恰普河流域的河滩地，内部几无遮挡，北、西、南三面被喀喇昆仑山脉包围，只有向东地势比较平坦，其间有一条汇入印度河的冰川河流-什约克河自北向南流淌。

在整个中印的西部边境线上，德普桑平地是唯一一块难得的平坦之地，虽然海拔很高，氧气稀薄，但对军事活动而言，可以设立野战机场、兵营，进驻防空导弹和炮兵阵地，印度甚至可以把自己的T72坦克和BMP2战车开上去，特别适合机械化作战，这是其他河谷或者山脉分水岭边界所不具备的，对我阿克赛钦边防威胁较大。

翻越喀喇昆仑山脉的印度

如今德普桑平地的西侧大部由印度占据，并建有斗拉特别奥里地基地和一座砂石机场，可起降C-130“大力神”军用运输机，驻有包括机械化部队在内的约2万人；而东侧约三分之一为我方实控，属于天文点哨卡防区。原本我方可全占德普桑平地，因受制于1892年清末喀什地方主簿李源鈵错误的将“喀喇昆仑山口”定为喀喇昆仑山脉的所在，导致往南的国界只能离开实际的主脉，在山脉东部这片平地强行划分两国。

最终自缚手脚，白白丢失了从喀喇昆仑山脉以东的什约克河河谷和德普桑平地，使得印度得以翻越喀喇昆仑山脉，直逼我阿克赛钦高原。但实际上当时对于这里的划分很粗略，即便是如今，若是卫星图上不标明，我们根本无法依据地理特征分辨国界所在，最终这种含糊也造成中印双方都犬牙交错，也成为上世纪印度蚕食我方的重点。

虽然1962年我方通过对印自卫反击战，一举清除了侵入天南河谷的印军，但由于天南河谷处在天文点防区的南部，其通道北通天文点，南连河尾滩，受地形影响交通不便，长期处于巡逻的边缘，这就给了印方蚕食的可乘之机。直到如今，天南河谷的河口地带仍处于印方实控下，而印方侵入的通道便是什约克河谷。

由于喀喇昆仑山脉的阻挡，德普桑平地相当于是印控拉达克的“飞地”，前者与拉达克首府列城的联系除了靠空运外，只能依靠什约克河谷中长235公里的DS-DBO战略公路（即德巴克（Durbuk）/什约克（Shyok）-斗拉特别奥里地（Daulat Beg Oldie）公路），这条河谷公路就是驻德普桑平地印军的“生命线”，而卡住这条运输通道的最佳位置就是加勒万河谷，其次便是天南河谷，这也是印方一直在这两个地方动作不断的根源。

天南河谷是我们不容有失的要地

当然，相比加勒万河谷，天南河谷还有一层价值，那就是作为天文点防区的侧翼，拱卫我方对德普桑平地的防御优势。要知道一旦天南河谷易手，那便意味着我天文点防区的侧翼完全暴露在印方视线之下，而对什约克河谷的遏制也将从“双管齐下”变为“单线作战”。所以2013年和2020年，印方不断派人进入蚕食，妄图形成既定现实，甚至在双方军长级谈判中，甚至将天南河谷和西大沟流域也主张进己方实控区。

不过，这些小心思我们都心知肚明，只是囿于国际大环境，以及我们“东攻西守”的大局，才忍住印方的挑衅动作，知道三年前的加勒万河谷事件中，印方一而再再而三的企图改变现状，完全触碰到了我们的底线，所以那次我方并没有局限于过往简单的对峙和驱赶，而是做出了历年少有的大反应：主动越过印方主张的实控线（巡逻点），出击天南河谷大平口、温泉、加南达坂、班公湖北岸地区等，并在各个重要通道屯驻大量部队。

此举也彻底阻断了印方进入太平口（印称Y字路口）在原主张区的巡逻路线，这就是印媒体炒作的说我方让其丧失了972平方公里的巡逻权，实际上从我方角度而言，印方至今仍控制着我们38平方公里的天南河谷的河口地区。而且关于Y字路口的话题，印方从第4轮双方军长会谈说到了第16轮，我方始终没有松口。而除了这里和典角曲上游外，其他地区已达成了脱离接触的协议，双方建立了缓冲区。

另外根据谷歌卫星最新地图显示，我们在天南河谷的存在已经从简易帐篷升级为板房了，并配备了太阳能板，印方似乎还是一顶顶帐篷，但两者的中间巡逻地带不甚明显，尚不清楚是抵边巡逻还是交叉巡逻，但可以肯定的是，印方原来沿Y字路口进入西大沟的巡逻路线肯定已经阻断了。未来随着双方继续推进对峙问题的解决，估计我方也会撤出天南河谷的大平口，但前提肯定是印方也要回撤，只是回撤到什么位置那就看我们在谈判中如何角逐了。

两手准备让中印边境西段可防可控

不过有一点可以肯定的是，印方肯定不会撤出天南河谷的河口地区，毕竟一旦撤出，就代表着自1962年以来印方蚕食天南河谷的图谋彻底破产；而且一旦撤出，我方将再也不会给其再度偷摸进来蚕食的机会。不过由于我方此次主动出击，也并非借机扩大事态、扩大实控范围，而是将印方逼出缓冲区，隔绝热点地区与印方的接触，避免印方在我方未来忙于东部事端时趁机“找事”，相当于进两步退一步。

当然，面对这种局面，印方也不会坐视，既然在蚕食策略无法得逞，便想在什约克河谷的DS-DBO战略公路上做些文章，于是将原砂石路升级为柏油路的计划得到通过，并在到达德普桑平地前的一段转向西侧，绕开天南河谷，并且还计划修建托伊斯-锡亚琴冰川公路的支线，企图横跨喀喇昆仑山脉的山口，再从西边连上途径穆尔古的DS-DBO公路，形成备份线路。

不过天南河谷可以绕过去，但加勒万河谷是不可能绕过去的，同时我方为了应对未来可能的挑战，不但新成立了4个边防连，而且贴着边防线修建的695国道规划也在去年正式公布的《国家公路网规划》中得到体现，其从东边的西藏隆子县出发，经错那、洛扎、岗巴、定结、吉隆、普兰、札达，一路沿着边界线到麻扎，再与原有的G219和规划的G684相连，可到红其拉甫和喀什，全长达2500公里，离边境最近处只有6公里...。