汽车、机床、发动机是制造业的三大支柱，而半导体和大飞机则是制造业的两大明星。而其中最最重要的莫过于汽车产业了。汽车产业之所以重要，不仅是因为其技术含量高，要使拥有数万个零件的汽车，生产成本在10万以内，在十年以上经历风霜雨雪，期间不能经常出毛病，维护休养成本要极低，这简直称得上是工业奇迹。更重要的是其产业链之长，带动高、中、低端就业之多，可以说是普天之下，仅此一家。

号称汽车王国的日本、德国的汽车产业也为各自的国家贡献了五百万左右的就业。要知道这两个国家总就业人口德国4500万，日本6700万，他们当中几乎每十个人就有一个从事汽车相关产业。

小编曾经去湖北的十堰二汽参观实习过20多天，当时的二汽几乎被武汉掏空，仅留下卡车业务。可即使如此，其规模之大也已经深深震撼到了我，绵延数公里的厂区一眼望不到头，我们在只参观了一小部分的情况下竟参观了20多天，那种宏伟壮观，我至今难忘。可以说二汽之于十堰，几乎就是一切！

2019年，中国汽车工业排在前列的城市有广州292万辆，长春288.9万辆，上海274.9万辆，北京164.02万辆，武汉155万辆，柳州185万辆，重庆137.46万辆。

时间来到2023年，从2月份的新能源销量榜单我们可以看到，除了特斯拉之外合资几乎全部出局。而上面所说的7座汽车之城，除了广州、柳州和重庆之外几乎全是以合资为销量主力的。

不过上海运气确实爆棚，汽油车时代抱上了大众和通用两条大腿，新能源时代又抱上了特斯拉，算是可以保住汽车之城的名号，暂时不用担心；广州因为有广汽埃安和小鹏虽然不可能再做老大了却也不至于出局；重庆有长安，柳州有五菱， 这两座城市也算顺利转型。可悲的是长春、武汉却没有自己的新能源品牌，北京有个理想可是销量难有突破，而且生产基地在常州。当燃油时代过去之后，这三座城市的汽车产业可以说是未来堪忧，上百万人的就业也将成为让每个城市不得不提前考虑的大事。

有人悲伤自然就有人欢喜，燃油时代被压着打的深圳终于靠着比亚迪打了一把翻身仗。同样迎来自己汽车春天的还有比亚迪的各大生产基地们，他们是西安、长沙、常州、合肥、郑州、济南、抚州，他们的产能规模全都是几十甚至上百万辆，燃油时代的小透明将会彻底爆发！