即将于今年4月1号上任的Toyota丰田集团新任社长佐藤恒治，日前在接受外媒访问时表示，氢能源仍是未来发展重点。尽管先前已经宣布了之后的电动车规划，但它们将能将视各市场条件发展氢能源、油电以及插电式油电混合动力，来达到碳中和的目标。
Toyota研发氢能源技术最早可追溯到1992年，当时便开始研发相关技术，在2002年推出基于Highlander（丰田 汉兰达 （ 参数 丨 图片 ））打造的FCHV氢能源车，但并非市售车，当时只生产了6辆，其中2辆给美国加州大学作为校区间的接驳车，另外4辆则交给日本政府部门使用。目前的市售车，与氢燃料有关的车型仅Mirai氢燃料电池车一款，该车于2015年推出初代车型(JPD10)，为2013年东京车展上推出的FCV概念车的量产版，具备502公里的续航里程，被美国国家环境保护局誉为极具燃料效率的氢气燃料电池车。
2020年底，推出第二代(JPD20)Mirai，同时也是该车系进入TNGA时代，采用后驱的GA-L平台打造，全车系单一后驱设定。车内搭载3个氢气瓶(共141公升)，美国EPA续航里程为647公里，尽管续航没有超过700公里，但在2021年以单次加气1360公里的实际续航里程，创下氢能源车金氏世界纪录。
除了搭载电动马达的Mirai外，Toyota近来也积极地将该技术运用在引擎上，推出了Corolla H2 Concept、GR Yaris H2等氢燃料引擎赛车，也为经典的AE86推出氢燃料引擎概念车，但目前都只在赛道上展示其成果，离量产市售车还是有段距离。
据悉，在2021年5月10日，Toyota宣布与引能仕(ENEOS)合作，在日本建立加氢站。引能仕是氢能先驱，在日本四大都市圈运营着45个商业加氢站。
佐藤恒治若想发展氢能源，除了技术上的研发外，各个市场上的基础设施也是相当重要的一环。日本媒体指出，当地氢的价格每公斤约1080日元(约人民币56.147元)，Mirai车内搭载的三个氢储存罐约可装5公斤的氢，大约3分钟就可加满，但日本当地的一座加氢站建造成本需要约5亿日元(约人民币2598.65万元)，这是一笔不小的开销。
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