小鹏P7刚面世那会，还没有比亚迪 海豹 （ 参数 丨 图片 ），也没有极氪001，蔚来也还没推出轿车，特斯拉 Model 3 更是没有像现在这般廉价，所以，那个时候的小鹏P7竞争压力真不大，上市后便成为了品牌最畅销的车型。而现在，除了上述我们所说的竞争对手，零跑、哪吒等新势力以及一些传统的品牌都在往这个级别布局车型，市场可以说是相当内卷了，而老款的小鹏P7在面对这些新产品时，竞争力也逐渐下滑，改款迫在眉睫。

所以，小鹏P7i正式来了，作为改款车型，说实话我对这台车的期待还是挺大的，毕竟这是小鹏最畅销的车型，会搭载一些什么样的“黑科技”是我所期待的。但在看到新车的外观之后，我迟疑了，外观大致看上去和老款没有太大的变化，是不是也意味着新车相较于老款在其他方面也没有实质性的提升或者是改变？为了探究这个疑问，我们拿到2023款P7i 610 MAX性能版（下文简称小鹏P7i）来详细了解一下。

首先来说一下小鹏P7i外观颜值没有大改变的原因，据说是因为小鹏对老用户做了一个调查，老用户对老款小鹏P7的颜值满意度超过了70%，所以，小鹏P7i的颜值没有大的改动，这个解释听起来倒是合情合理。至于说小鹏P7i的颜值，我个人角度来说，以前确实挺惊艳的，但现在竞争对手越来越多，并且大多都是走的轿跑路线，所以现在看小鹏P7i的颜值，惊艳感确实没了，但如果和一众竞争对手放在一起，颜值应该不会落于下风。

当然，小鹏P7i外观上也并不是一点变化都没有，比如大灯处就集合了激光雷达，据工程师说，激光雷达放在这个地方并不单纯是为了让整车看起来不突兀，而是为了减小雷达盲区，算是一个一举两得的设计。但站在消费者角度，我就得提醒一下小鹏P7i的车主了，平时开车一定小心，要是撞到大灯位置，维修费用可能会有点“肉疼”。

小鹏P7i在颜值上还有一项比较突出的点就是无框车门，相较于老款，新车还全系标配了电吸门，格调还是很到位的。

看完外观，咱们再来聊聊内饰，不出意外，相较于老款的变化依旧不大，可能老用户对老款小鹏P7内饰也比较满意吧。聊整个内饰之前，咱们还是先来说说一些小的变化，首先小鹏P7i的方向盘是有一些变化的，中间气囊盖尺寸变小了，多功能按键也变成了按键+滚轮，个人感觉更好用了。其次就是中控下方的无线充电位置的设计与老款也有一定的区别，现在看起来更协调一些。

10.25英寸+14.96英寸的联屏组合是没有改变的，这个尺寸其实也合适，如果再大就显得有一些浮夸了。不过芯片变了，小鹏P7i搭载的也是时下流行的8155芯片，据说处理速度是老款820A的3倍。我也实际体验了一下，反应速度确实还不错，与大部分同价位的新势力差不多，但要比同价位一些传统车企车型表现好不少。既然说到了多媒体系统，全系标配的20个喇叭的丹拿音响吸引力还是挺强的，毕竟多媒体系统使用频率最高的可能就是听音乐了。

既然聊到了车机系统，咱们就接着聊聊智能驾驶辅助系统，两个点，一个是小鹏P7i搭载了12个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、2个激光雷达，硬件上完全没问题，第二是小鹏P7i搭载了两颗英伟达的Orin-X芯片，算力可达508TOPS，作为对比，老款车型的算力为30TOPS。并且小鹏P7i智能辅助驾驶系统也将更新到XNGP，可以实现从起点停车位到终点停车位的全场景导航辅助驾驶。当然，这些配置在最低配车型上没有，其余三款车型均是标配。

空间部分，小鹏P7i相较于老款车型其实车身尺寸没有太大的变化，其长宽高分别为4888*1896*1450mm，轴距2998mm，内部空间还不错，至少在B级车中，属于中等偏上的类型，但因为是轿跑造型，头部空间略差。

最后来聊聊动力部分，这也是我个人认为小鹏P7i可能最具看点的部分。新车分为两驱和四驱两个动力版本，两驱版的电机最大功率为203kW，最大扭矩440N·m，零百加速成绩为6.4秒，而极速则是提升到200km/h，相较于老款，各方面的性能均有所提升。而四驱版本电机综合功率达到348kW，最大扭矩757N·m，零百加速成绩3.9秒，极速同样是200km/h。但纯说性能部分，不论是两驱版本还是四驱版本，我觉得都完全够用，毕竟两驱版本的性能大致和宝马330Li差不多了，而四驱版本的性能，则可以媲美一些性能级跑车了。

其实单纯说加速，对电动车而言并不是什么难事，所以同价格区间，你能看到很多电动车都能做到小鹏P7i的这个成绩。当性能唾手可得，拉不开同级的差距时，底盘调校就成了影响驾驶体验的重要指标了，小鹏P7i采用的是前双叉臂+后五连杆的悬架，还有Brembo卡钳、米其林PS4轮胎，硬件没问题，重点就在于调校了，我实际也体验了一下，个人感觉小鹏P7i的底盘偏运动，弯道时对底盘的支撑很不错，这一点也有和工程师沟通过，这种支撑感其实不仅仅是来自于底盘悬架，还有智能四驱扭矩分配系统的加持，也就是说通过电子监控，系统自动分配扭矩，让车辆趋于更稳定的状态。

说到这，可能会有人担心，小鹏P7i的底盘是不是纯运动化的调校，日常就不适合家用了，后排舒适性会很差？这也大可不必担心，我相信没有一个厂家会如此偏执，我也简单体验了一下后排，没有想象中那么硬，感觉和坐一台 帕萨特 的后台差不多。此外，除了底盘，小鹏P7i还有一项让我很满意的是，虽然动力很强，但其动力输出很平顺，开起来可以用丝滑来形容，目前这个价位，让我驾驶起来很满意的，就小鹏P7i还有比亚迪的海豹。

说了这么多，我好像忘记了纯电动汽车最重要的续航，小鹏P7i全系标配86.2kWh电池组，两驱版本的车型702km，四驱版本的车型能达到610km，同价格区间应该还是比较能打的。

总结：

整体全面了解下来，小鹏P7i在颜值上没有惊喜，但还算是好看，而智能化的配置上，无论是车机系统还是智能辅助驾驶配置，表现在同价格区间都还比较出色，就这两点，其实小鹏P7i就应该能获得一些消费者的关注了。但这些东西在同级的新能源车中，明显是拉不开差距的，所以此次小鹏P7i把重心放在了驾控上，无论是硬件还是实际的驾驶表现，小鹏P7i的表现都让人满意，所以，咱们回到文章开头的问题，在这个极度内卷的市场，我认为小鹏P7i还是有机会的。