“自燃一直是个迷。”
“余总还是很会说的。”
日前，华为春季旗舰新品发布会在上海召开，在发布会上，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“问界的车型还没有一辆车出现被烧掉的问题，有一次商场着火，是商场其他地方着火，把我们的车烧了。”
余承东还表示，“很多车几乎天天在烧，很多车企的车在华为的质量标准中，根本不能出厂。在车的领域中，我们的质量要做到第一名。”
余承东的这一番话让大家情不自禁地想起了去年6月13日，鄂尔多斯市东胜区鄂尔多斯购物中心发生的一场火灾。彼时，一台在华为门店展出的AITO 问界M5 （ 参数 丨 图片 ）也被烧毁。后续消防救援支队出具的火灾事故认定书显示，酿成此次事故的原因是：商铺电缆短路。
有意思的是，还有网友笑称，一个增程式电动车谈自燃合适吗？这似乎意味着增程式电动车并不容易自燃，没有什么必要谈自燃这件事。那么，增程式电动车是否比纯电动车不容易自燃？谈增程式电动车自燃有没有意义呢？
对此，知名汽车行业分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车研究院院长张翔教授向《汽车专业网》编辑表示，增程式电动车的电池容量、所占空间比纯电动小，因此电池能够做得更加安全。“增程式电动车的价格基本在20万以上，空间布局比较大，电池布置压力小，安全性高。”
某不具名汽车工程师称，同样的电池技术，同样的电池厂商，同一个车厂，同样的使用场景，这些条件确定的情况下，增程式的电池小一点，电池起火概率也会小一些。
而某国际知名零配件企业工程师则透露，增程式电动汽车的电池包也不小，譬如理想的就不小，所需电池模组和电芯的数量自然就不少，在电池包容量相当的前提下（假设电芯规格和生产商都一样，电池管理系统也相当），自燃的概率和电池包容量相当的纯电动汽车不会有什么区别，所以也不存在增程式电动车不容易自燃的说法。
值得一提的是，增程式电动车的代表车型 理想ONE 就曾被曝出过自燃事件。2020年5月8日，理想ONE首次被曝发生自燃，网传图片显示，理想ONE前舱烧起大火，直至烧成灰烬。事件发生后不到一个半小时，理想汽车官方便做出回应称：经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题，目前事故车辆已移到安全区域进行检测，有后续结果会及时发布。
而从网传现场视频来看，自燃的部分出现在前引擎舱位置，那是理想ONE增程器的位置，也就是传统汽油引擎+电动机等部件。与所有新能源电动车设计一样，理想ONE的电池组是设计在底盘中间位置，也就是说自燃的部分可能真与电池没有关系。
后续，理想汽车发布声明称，起火原因经勘查认定：是前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物造成的起火。此异物为事故车辆在交付前整备过程中遗落在前机舱内的一块车漆防护垫。在那之后，理想ONE的其他起火事件，也均被官方诊断为与电池无关。
那么，增程式电动车是否真的不容易自燃呢？欢迎评论区一起讨论交流。
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