今年全国两会上，国务院总理李强在答中外记者问时说：“各级政府部门和公务人员，都要有服务意识、发展意识，特别是在履行审批、管理职能时，不能光踩刹车、不踩油门；不能尽设路障、不设路标。”

创新行政方式、提高行政效能，是推进国家治理体系和治理能力现代化的一项重要内容，也是政府执行力的集中体现。总理的这句大实话，相信不少人听了会有感触。政务服务“踩刹车设路障”，其实不难深究。光踩刹车，不仅因为刹车好踩，而且一刹就停，干脆利落，不费事不操心，何乐不为？不踩油门，并非不会踩，而是不想踩，一脚油门下去会有多少麻烦、多大风险，天知道。由此可见，在做具体工作时，是一味踩刹车、设路障，还是会踩油门、多设路标，实际上反映了政务服务的两种态度：是堵还是疏；是一心恋着自己手里那点“权”、部门那点“利”，还是主动为基层着想、为发展出力。

近些年来，随着“放管服”改革的不断深化，我国的政务服务和营商环境明显改善，群众的获得感也在逐渐增强。但不可否认，一些“衙门痼疾”仍不同程度存在，随意踩刹车、设路障的现象，就是其生动反照。

有的地方和部门不顾实际情况，机械执行上级指令，甚至对政策理解有偏差。一些部门在办理审批事项时，缺乏主动担当，喜欢“踢皮球”。还有一些人，总认为“踩刹车”“设路障”是一种权力的体现，始终不肯放手，一些部门擅自抬高或降低审批门槛，扰乱市场秩序，最后让老百姓和市场经营主体买单。

不管是“不愿担责”的甩锅心态，还是“不动脑子”的机械作为，或是“醉心权力”的随心所欲，“光踩刹车不踩油门”“尽设路障不设路标”本质上就是一种懒政、怠政。只管踩刹车，拼命设路障，既不给油门多加点力，又不给路标指引方向，长此以往，社会活力就会降低，市场信心也会随之消减。而反过来说，敢不敢踩油门、会不会设路标，考验的就是行政创新的魄力和行政提效的韧劲。

在苏州昆山，围绕一家互联网科技公司的落户运营，当地政府专门成立了一个4人工作组，2个月开发出一套批量年报系统，3个月上线一个系统监控平台，市场监管、公安、税务、银行、人社、保险等部门和单位合力，一年“点对点”上门解决问题60余次。在开办的第三年，这家公司的产值即冲百亿元。如今，公司又抢抓元宇宙赛道先机，在昆山、相城两地打造“数字经济生态产业园”，今年产值有望达到500亿元。

公司名叫“好活”，当地人戏称，“好活”成事，关键“活”好。面对庞杂且专业性极强的问题，政府一靠“学”二靠“磨”，抓住堵点和难点，与企业联手攻关；面对市场监管的技术性卡壳，政府一不“推”二不“甩”，充分利用手头资源，为企业争取最大支持。说实话，这个油门踩得不轻松，路标设得也很辛苦，但这样的服务值不值？值！

会踩油门、多设路标，体现的是一个地方的治理水平和治理能力。从深化“一网通办”改革，推出26个高频“一件事”服务，到实现市场主体登记“全城通办通取”；从全面推广重大工程建设“拿地即开工”模式，到在国内率先探索开展“审管执信”闭环管理，苏州的“好活”正在慢慢成势。在经受住疫情反复冲击的背景下，苏州2022年新增市场主体29.2万户，实际使用外资73亿美元，增长35%。

往长远看，会踩油门、多设路标，还是一种服务意识和发展意识，它深藏着政府“读懂”市场化、国际化、法治化的思维和功力。以人为本，把“用户思维、客户体验”融入工作的全链条，习惯从“用户”和“客户”视角去想问题、办事情、定政策，这个“油门”踩得越深越好；永远不说“不行”，而是不断出点子想办法，说“怎么就行”，这样的“路标”多多益善。

一切为民者，则民向往之。政府的工作，就应该想群众之所想，急群众之所急，想方设法为人民群众创造方便、提供服务。踩刹车还是踩油门，其核心在于厘清政府职能，明确社会管理和公共服务的边界。正确使用刹车和油门，合理设置路障和路标，多一点“踩油门和设路标”的主动性，如此，市场才会被充分激活，高质量发展才能不断跑出“加速度”。（苏报融媒评论员 周奉超）