销量、销量，还是销量。深陷新能源汽车价格战腹地的零跑汽车，迫切需要一个走量的爆款车，扭转2023年以来的发展颓势。硝烟弥漫，狼烟四起之时，增程版 零跑C11 （ 参数 丨 图片 ）应运而生。
“14.98万元起”“用户代工厂”“定义选车标准”等，诸多口号响亮，零跑掀桌子式的打法，让市场对其留下深刻印象。那么问题来了，如此杀敌一千自损八百之后，零跑能够得到自己想要的结果吗？
零跑汽车说不上是强势造车新势力，但作为蔚小理之后，第4家IPO上市的后来者，零跑的实力可圈可点。再加上背靠大华，资金流方面似乎也不用过分担心。只不过令人意想不到的是，刚刚发布的零跑2022年财报，却暴露出更多的问题。
3月21日，零跑汽车正式发布2022年财报。根据内容显示，零跑2022年全年营收123.85亿元，同比增长295%。净亏损高达51.09亿元，较上年亏损扩大约79.52%。
增收不增利，意味着盈利能力不足。尽管这也是造车新势力的普遍现象，但如今的市场局势下，不能盈利的同时，还没有稳定亮眼的销量，零跑的处境并不好。
都说今年是新能源汽车品牌的生死局，那么已经先人一步的零跑，还能继续“领跑”吗？
每卖一台车，就亏4.6万元
造车新势力魔咒：越卖越亏！前车之鉴，蔚来、理想、小鹏，这3家公认的强势造车新势力，也难逃“亏钱卖车”的魔咒。
根据各家财报显示，2022年，理想净亏20.3亿，蔚来净亏145.59亿，小鹏净亏91.4亿。相对比而言，零跑亏损的51.09亿，反而没有那么突出。
但五十步笑百步没有意义，重要的是，如何拥有健康的正向循环。
总营收128.85亿，是零跑交出的2022年成绩单。具体到销量方面，零跑在2022年，销售了111168台车，实现了154.1%的增幅。所以按照亏损金额计算，零跑每卖出1台车，就要反过来倒贴45876元。
零跑官方表示，之所以会实现营收方面的提升，主要由于电动汽车及部件销量增加，以及零跑产品组合平均售价随着产品结构变化而提高所致。
但与此同时，销售成本、营销成本也因此拉升，尤其是在原材料飞涨的2022年，尽管零跑卖的车变多了，其亏钱的总量，同样飙升了不少。
少卖车不行，多卖车亏钱，陷入死循环的零跑，需要找到新的突破口。
好消息是，零跑的毛利率由2021年的-44.3%，改善至2022年的-15.4%。而且据其官方表示，扣除渠道合作商返利影响，零跑已经在2022年的下半年取得正向毛利率，预计在2023年正式实现毛利转正。
一片欣欣向荣的景象，哪怕亏损51亿之多，也瑕不掩瑜，但这一切的美好，却是被零跑2023年的市场表现，“大煞风景”。
数据显示，2023年1月~2月，零跑累计交付4337台汽车，同比减少62.4%。对此，零跑解释称：该时间段，零跑正在进行车型迭代，主要完成了2023款车型的SOP及产线导入。
理由充分，但消费者和市场看到的只有：零跑在2023年销量的断崖式下跌。
一方面，市场内卷升级，零跑不得不通过一而再再而三的降价，保住更多的市场份额；另一方面，为扭转廉价代步车的品牌形象，零跑又必须推动C11、C01等更高端车型的积极上市，以切实落定品牌价值。
进退两难之时，零跑的窘态，在2022年财报公告之后，显得愈加明显。而且无论是保价承诺，还是全域自研，都很难一蹴而就地改变消费者心里的偏见。
更棘手的一点在于，如今的市场形势，已经十万火急。
B系列车型，拉零跑一把？
据中国汽车流通协会统计，3月1日~12日，国内乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%。通过这一数据来看，价格战的兴起，非但没有促进市场需求，反而引发了消费者“持币观望”的情绪。
毫不夸张的说，如此大环境下，零跑现在能做的，只有“拖着”；相对应的，不少车企，也都在等待一个价格战的结果。
根据零跑财报显示，现在零跑的现金储备为108亿元，流动资金98亿元，存款约为10亿元。若按照2022年的亏损程度计算，零跑大抵上还能再烧个4年多。平稳度过还好，怕就怕，接下来市场的不确定性，会再次传导出一阵阵寒意。
发展战略方面，朱江明在财报电话会上表示，目前C11增程版和C01订单数量已经超过了T03，C系列产品占据80%的比例。而除了已经上市的零跑C11增程之外，C01增程将于8月推出。
此外，零跑全新B平台首款车型计划于9月慕尼黑车展亮相，从B系列的产品开始，零跑C、B产品线每一款产品都将同步发布增程版和纯电版本，且实现同时发布、同时交付。
显而易见，除了现有的C01、C11车型之外，接下来的B系列车型，会进一步成为零跑品牌向上的主力军。如此双产品线布局，C系列车型走量，保证市场份额；B系列车型向上，扭转品牌形象，可以说是相得益彰。
但，理想很丰满，现实很骨感。
此时此刻，零跑首先要突破的就是销量困局。有消息称，零跑降价后销量也很不好，3月第3周才不到800辆。如果该消息为真，那么其3月份的销量，必然不会好看，然后就陷入到舆论陷阱之中，不可自拔。
其次，零跑需要突破的是品牌困境。
根据财报内容，T03销量占到了零跑2022全年销量的一半有余。站在零跑的角度，肯定不甘心只做小车生意，但不得不正视的一个事实，随着C11、C01卷入价格战，属于零跑的风险也随之指数型增加。
降价对于品牌形象的伤害不小，于是便有了蔚来坚决不降价，理想也坚定保价。可关键问题就在于此，零跑的品牌力不及蔚来、理想，更别说特斯拉、比亚迪之流，所以即将到来的B系列产品，就成为了零跑重塑品牌形象的关键。
现在的市场主流是价格战，随着3月份结束，价格战将会告一段落。紧接着的上海车展，是继续内卷价格，还是重回冷静，市场如何变化很难预知，但可以确定的是，关于品牌价值的战役，一触即发。
事实上，与越卖越亏相比，越卖越让人觉得值，才是真正的长期主义。所以，零跑能够做到越卖越值吗？
不久后的市场，会给予答案。
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