一场突如其来的“价格战”，令国内车市陷入莫名的狂欢；背后既有消费者按耐不住的激动和持币观望的犹豫，又包含着车企无可奈何的跟进与前途未卜的担心。
关于事情的起因，想必无论是否关注汽车行业的人均有所耳闻，东风系车型在政企补贴的加持下，带来了令人难以拒绝的优惠力度，一跃成为国内车市的焦点。随着“降价”话题的持续发酵，国内其他品牌、其他区域针对终端优惠进一步加码。至少在“价格战”刚刚打响之初，包括消费者、4S店销售在内的人均对其报以乐观态度。
相较而言，汽车情报新媒体作为最早的“车市吹哨人”，早在3月13日便预料到了野蛮增长的热度背后，存在着巨大的发展隐患。彼时，一则《关于抵制低价竞争 维护汽车行业健康发展的倡议》在全网引发广泛关注，其中提到的限制企业创新研发能力和客户服务能力、影响用户体验的前瞻，如今被一一验证。遗憾的是，在众多网友的评论中，几乎均在抨击这一看似“站在群众对立面”的言论；与之相反的，则是收获了许多业内人士的共鸣。
事实上，在“价格战”打响的过去半个多月时间中，汽车产业上下游均受到明显的影响，更为关键的是，一方面是部分车企夸大降价力度，诱导消费者进店看车，另一方面是消费者的需求悬而未定，并没有令优惠扎实地转化为销量。就像是付出了真心却没收到回报，车企与消费者均成为其中的“受害者”。
就在汽车情报新媒体发出《倡议》后不久，3月17日，中国汽车流通协会发布了关于《武汉市汽车降价事件对汽车行业的影响》分析文章，其中提到“针对本地生产的汽车品牌补贴有失公允”、“消费者持币待购没有起到促销效果”，以及“造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱”等说法，与我们的担忧不谋而合。
此后，中国汽车工业协会也发布了《中汽协会呼吁：理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序》的文章，其中提到“夸大降价宣传对消费者产生误导”、“价格战不是长久之计”等观点，正印证了此前汽车情报新媒体走访终端4S店所得到的结论。从各大品牌热火朝天地加入，再到业界权威的衷心呼吁，泼向“价格战”的这盆冷水，虽没有迟到，但来得也不算早。
也许有人会说：降价只是让车企“少挣一点”，怎么会有这么大的损害呢？正如长城汽车品牌公关总经理果铁夫在朋友圈的发文所言，“降价潮带来的反而是更浓重的观望情绪，叠加很多不确定因素，可能让中国汽车累计几十年的家底一夜清空”。这种焦虑不是空穴来风，若小品牌被淘汰、大品牌被削弱，对于中国汽车工业而言是巨大损失，对于消费者而言也毫无益处。
与此类似的是，面对千载难逢的促销机会，4S店汽车销售的推销话术，已由最初卖力地宣传降价政策，到如今营造危机感，强调“价格最低点”，现在入手就是最好的时机。负责任地说，当下的车价是否为“冰点”并不好说，但对于销量的渴望，以及降价对于订单达成的影响，却深深地体现在汽车销售的日常工作之中。
正所谓：“窥一斑而知全豹”。一方面，是代表生产端的行业协会和代表流通端的汽车媒体纷纷进言，发自肺腑地分析“价格战”带来的长久内耗；另一方面，更是车企经营者与4S店终端所面临的发展迷茫、生存压力，打乱了正常的生产、销售节奏。这场没有赢家的“价格战”，应当越快结束越好。
车企应该如何平稳地结束“价格战”，又该如何面对未来的发展呢？3月21日，吉利汽车集团CEO淦家阅在年度财报发布会上再度明确：“吉利打‘价值战’，不打‘价格战’”。而在3月23日全新换代 雷凌 （ 参数 丨 图片 ）上市发布会中，广汽丰田汽车有限公司执行副总经理文大力也表示：“汽车产业发展的主线仍是理性有序，时代洪流更钟情于长期主义者”。
可见，及时叫停不利于自身及行业发展的降价乱象，以“价值战”取代“价格战”，坚持良性的可持续发展模式，无疑才是车企更加健康、长久的发展方向。
不可忽视的是，面对即将全面执行的国六B排放标准，部分即将面临“淘汰”准新车，身处不降不行的尴尬境地。为此，全国工商联汽车经销商商会发出“适当延后实施国六B排放标准执行时间”的呼吁，既是为了减轻经销商的生存压力，也是为了保证一个清朗的市场竞争环境，目前来看同样值得参考。
结语：无论是自主、合资，还是豪华品牌，均是中国汽车工业的重要组成部分，他们不仅牵扯到千家万户的用车体验，更是许多人赖以生存的经济支柱。当然，从消费者的角度来看，大家追求物美价廉的产品无可厚非，但如果这种短暂获利的背后影响着中国汽车工业的根基，想必没有人愿意看到。希望心系中国车市的呼声能够有所回响，更希望国内车市回归理性的同时，车企与消费者也能真正实现“双赢”。
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