四代坦克到底什么样？各国都没有统一的标准，俄罗斯T-14以无人炮塔、全新的并列3人车组为主要标志，甚至还带有“厕所”。我国的四代坦克则可能有电磁装甲和无人机，车组编制倾向于是2人，而最近曝光的一个方案，甚至采用了分体式设计，坦克的屁股后用铰链拖着一辆“装甲房车”，就像钢铁侠和他的飞行仓库一样。
我国四代坦克方案之一
这种设计常见于一些履带式全地形装甲车，比如我国的JM8“骏马”、俄罗斯北极部队的“阿留申人”、瑞典的BV206等等，四代坦克采用如此方案，不是将被击中的概率增加了一倍吗？而且还牺牲了至关重要的原地掉头能力，这显然太不现实了，因此有人怀疑这是网友大开脑洞的方案，碰巧被引用了而已。
实际上，分体式坦克还真不是脑洞大开，瑞典就曾研制过独具特色的铰接式坦克UDES XX20，确切地说，这是在BV206履带式全地形装甲车的基础上研制的新概念坦克歼击车，前车14吨，后车11吨，装备一门低后坐力的莱茵金属的120毫米滑膛炮，同时也能升级为140毫米口径。由于有自动装弹机，它在3名车组成员的操纵下，可以达到每分钟8发的极速。
由于采用了类似BV206履带式全地形装甲车的底盘，所以它的越野性能了得，但由于车体分为两部分，铰接部分毫无防护，是最致命的弱点，而且由于弹药储备和动力装置全部放在后车，一旦铰接部分损毁，后车丢失，那么就等同于整车失去作战能力，因此UDES XX20在制造出原型车之后，就不了了之了。
这么明显的缺点，为什么我国现在也要发展类似的分体式坦克呢？究其原因是四代坦克的一些特殊的要求，首先，我国四代坦克的机动性，已经升级为“全域自适应快速机动技术”，不仅能上高原、下水网、登岛屿，还在平原、沙漠、雪域、丘陵驰骋，而且要求自适应，减少后勤维护和改装时间，这样算来，用全地形装甲车做底盘，最合适了。
其次，我国四代坦克在三要素之外，还提出了第四要素，即“多平台自组织智能协同技术”，这也非常复杂了，不仅要有无人机，而且还要有各种空地协同，突破有人/无人协同杀伤链动态重构技术，设备大大增多，在这种情况下，直接增加一个拖车式“装甲房车”是个不错的选择。
第三、现代坦克在设备越来越复杂的同时，也越来越讲究模块化，后面的“装甲房车”就可以按照这种思路设计，比如全无人化的战斗舱、防空舱、无人机舱、工程抢救舱、自杀强击舱等等，而且还可以不止一个。前面的乘员舱则只要多装一些控制员，负责通信和控制战斗舱作战。
双体坦克和普通坦克对比
当然，我们也要吸取瑞典UDES XX20的教训，可以为前后舱都配置上动力系统，而且也不一定非要用实物铰接在一起。现在的无线通信和数据链，足以实现两舱、三舱的网络连接和有机组合，这样它既是后车，又是“无人僚车”，舞台很大。要知道，现在并非只有我们在发展这样的四代坦克，俄罗斯在“军队2020”论坛上，就推出过“未来两段式坦克”的概念，计划在2040年后取代T-14，所以说这个脑洞大开的方案，说不定还真能带来巨大的惊喜。
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