相信我，赛道驾驶的爽感跟公路驾驶完全不一样。
那种大直道上全无顾忌油门到底的感觉；那种规划路线攻略每一个弯道的感觉；那种把自己和摩托车合二为一，化身为速度机器的感觉。所以如果你喜欢摩托车，请一定在有生之年尝试一下赛道驾驶。
但是对于一个赛道新手来说，选择怎么样的一辆车下赛道又是另外一个问题？以我的经验，这应该是一辆能够让你快速掌握每一个档位发力节奏的车；一辆能够让你在一天之内不断的完善离合和刹车技巧的车；最重要的是一辆就算是在赛道上摔车了也不会让你就地破产的车！
今天我精选了5款适合新手下赛道的车型，每一款虽然风格各异但是都好骑易上手，且无论新车还是二手车都非常实惠。如果你有兴趣下赛道的话总有一款适合你。排名不分先后。
2023 HondaCBR500R
本田的471cc双缸引擎非常容易上手。发动机运行非常平顺，换挡时机正确，就会随着发动机转速连绵不绝。变速箱也非常顺畅，坐姿在保持运动车型的战斗风格的同时也不会像一辆纯赛道车那样难以忍受。重点是这是一辆非常好骑也是一辆容错率非常大的车。骑的这辆车你不用担心在赛道上出现一些小错误而无法弥补。他可以轻松的把你的路线拯救回来。这真的是一辆被低估的好车。是新版还是老版都非常的好骑。
CBR400R出来以后我把本田的CBR500R放在这里，估计肯定会有朋友有争议。但是除了以上那些理由还有两点：一个是这个车的价格目前非常实惠，如果买新车的话会有不少优惠，如果想买二手的话进去逛逛海鲜市场，那里的价格更是能惊掉你的下巴。还有一点就是这个车是可以允许参加SSP300比赛的车型，400r可不行。
Kawasaki Ninja 400
忍者400可以说是一位全能型选手。无论你是下赛道还是周末出去小跑，都能给你带来不错的骑行体验。对于新手来说不会觉得难上手，对于老手来说也不会觉得有力发不出。相比KTM RC 390，它的发动机输出强上那么一丢丢。不仅操控非常出色，翻身非常容易，而且这款发动机在维持高转速的过程中依旧能够有非常灵敏的响应与强大的动力输出。滑动离合的加入也可以让你在换挡时机这个问题上的容错率更大。
总之忍者400给我的感觉就是一台非常简单直接的摩托车，这也让它非常适合入门赛道。而且你不需要做什么大的改装就可以下赛道哈皮。
2023KTMRC 390
你可千万别说什么单缸车不能下赛道。那时你没骑过新版的KTM RC 390。这就是一台小钢炮。373cc单缸发动机所提供的动力又暴力又直接，但是又不是没办法操控。这款车的配置也非常丰富。标配滑离离合器，并可选配快速换挡器，WP悬挂前后可调节，还有牵引力控制和转弯ABS等电子系统提供了一些额外的安全措施。这些东西加到你的车上，就是想冲到缓冲区也很难。完全可以等你熟悉了赛道驾驶风格之后再去慢慢关闭这些电控。
唯一有一点不好可能就是这个车的坐姿过于战斗了，平时骑着它走街串巷的话也比较累。但是这个坐姿可以让你在赛道内更快的熟悉赛道驾驶，并且摒弃了一些在街道上养成的坏习惯。当你习惯了单缸车的这种动力的简单直接，你会发现它不会输于任何一辆双缸甚至是四缸车。
2023 Suzuki GSX250R
虽然你没看错就是GSX250R。虽然说把这台车放在这里我自己也有一些犹豫。但是你从另外一个角度去想一想。作为一个新手他第1次下赛道最害怕的是什么？肯定是我能不能约束的好胯下这辆赛车的动力？那如果是说你骑的是这辆车下赛道的话完全没必要担心。这车的动力本身就可以包容你在赛道上大多数的错误。你可以把你在赛道上的时间专注于更好的换挡时机和更加的入弯路线。
所以我把这辆车推荐给那些又菜又爱玩的射手吧。当然这辆车也非常适合女骑士第1次下赛道。骑上这辆车在赛道里你很难犯下很大的错误。作为一款入门的赛道车型我还是十分推荐的。
Yamaha YZF-R3
Yamaha R3除了外观跟不上时代之外其他我基本上找不到什么槽点。它比GSX250R更轻，座椅高度更低，采用倒叉式前悬挂和后单臂式悬挂，而且即便是原厂的悬挂调校也非常的出色。能给你在赛道里带来非常精准的反馈。
321cc双缸发动机在低转速下已经有着很好的输出，中高转速时更是拥有强劲的动力表现，加上出色的车架和悬挂系统，让你从入门到精通用这一辆车就完全足够。
好了，这就是我推荐的五款适合新手入门赛道的车型。如果你想下赛道的话，你会选择哪一款呢？
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