3月21日，吉利汽车发布了2022年财报。
从业绩来看，去年吉利营业收入1480亿元，同比增幅高达45.6%，创历史新高。不过，比起财务数据，更引发广泛关注的是吉利高管的公开反思：
对吉利新能源进程不达预期，销量不达预期等网友、投资人关心的问题进行了深刻反思，坦诚问题的根源，也指出了改进的方向。
这在汽车行业并不多见，毕竟自我批评容易引发所谓的负面舆论。但事实上，和吉利高管们的“自我否定”形成鲜明反差的是，吉利2022年的业务指标和财务数据称得上硕果累累。
吉利的韧性
2022年，无论是对于合资、豪华，还是自主品牌而言，都是充满挑战的一年。去年上半年受疫情影响，原材料成本增长，芯片紧缺问题仍然存在，面对来势汹汹的电气化、智能化，市场竞争逐步加剧，不少传统车企黯然退场，面对严峻复杂的内外部环境，吉利交出了一份亮眼的答卷。
比如高端化。
这里分享两组数据：一是吉利“中国星”系列单车平均售价达到15万元，品牌占比近23%；二是平均单车毛利高达1.75万元，同比增长11.1%。
不管是15万的单车均价，还是1.75万的单车毛利，对于吉利以及所有自主品牌来说都是一个全新的里程碑。
首先，“中国星”系列的15万均价，并非凭借着中国品牌“三电”技术优势对合资降维打击，而是依托吉利数十年如一日在传统燃油三大件领域的技术耕耘和品牌向上战略的驱动下，建立起来的优势。无论是面对 速腾 （ 参数 丨 图片 ）、 思域 的 星瑞 ，还是和CR-V、RAV4直面PK的 星越L ，在这场刺刀见红的燃油车竞争中，吉利的中国星丝毫不落下风。
而单车毛利1.75万元的突破，更是预示着吉利品牌溢价实力的突飞猛进，这份利润别说自主品牌燃油车，哪怕是大众、本田、福特这些一线合资品牌都很少能企及，足以说明吉利的品牌力、影响力已经撑得起15万的单价和1.75万的溢价。
还有领克旗舰车型 领克09 迈入30万元的价格带；订单平均售价超33.6万元的极氪001，持续多月蝉联30万以上中国品牌纯电车型销量冠军，这些都足以证明吉利的高端化和品牌向上稳步向前。
在吉利高管眼中“不尽如意”的新能源领域，虽然没有达到预期，但是增速却领跑中国汽车市场。
去年吉利新能源汽车（含吉利、领克、极氪、睿蓝）累计销量达328,727辆，同比增长300%，单月新能源渗透率多次突破30%，成为国内新能源增速最快的车企。这其中，面向经济性消费市场的几何品牌，全年销量达到149389辆，同比劲增170%，成为拉动吉利汽车新能源增长的关键动力；主攻高端新能源的极氪2022年交付71,941台，超额完成全年7万台目标，是主流新能源唯⼀达成目标的品牌。
最为关键的是，和多数车企将鸡蛋放在一个篮子不同，吉利是目前为数不多有实力、有技术、有资金布局纯电、混动、换电、甲醇等多技术路线新能源生态的车企。2023年伊始，吉利中高端新能源系列—— 吉利银河 的正式发布，更是开启了吉利在电气化领域的全面加速。
只打价值战
财报和业务基本面向好，但吉利的高管们却“人间清醒”，在整个业绩发布会发言和问答环节，吉利高层的态度非常明确：“反思”和“求变”。
大会上，吉利汽车集团CEO淦家阅也为吉利接下来的“求变”定下了主基调：吉利打“价值战”、不打“价格战”，持续为用户创造高价值。
2023年，特斯拉降价引发的蝴蝶效应很快席卷整个车市，问界、小鹏快速跟进，燃油车也未能幸免，12万抢购 雪铁龙C6 让汽车市场为之疯狂，越来越多的自主、合资品牌被迫“卷”进价格战。
吉利没有，准确的说吉利不需要打价格战，也不畏惧价格战。
对于大多数车企来说，价格战无非是为了提升产品竞争力，但对于吉利而言，品牌、技术所构建的“高价值”体验，却是很多车型无法逾越的护城河。
比如吉利星瑞。
11万左右起售便全系搭载了Drive-E系列2.0T直喷发动机，2800mm的超长轴距营造不输B级车多少的驾乘空间，再加上比肩豪华轿车的内饰质感和用料，基于CMA架构打造所带来一流的驾控质感和安全性，哪怕是 朗逸 、 轩逸 降价到10万以内，星瑞的高价值越级体验，依然远超这些合资竞品。
还有去年上市的 博越L 。除了CMA架构赋能给予博越L比肩豪华品牌SUV的机械素质，全球首发的三挡变频电驱DHT Pro所带来更快、更顺、更省的动力体验，在全系标配高通骁龙8155芯片、首搭NOA车道级自动驾驶领航系统之后的博越L，也第一次让一款12万起售的燃油SUV有了不输新势力SUV的智能化体验，15项硬核标配更是将质价比拉满。
所以，对于博越L而言，完全不用顾虑同级车降价所带来的影响，这份“高价值”体验不是降价就能弥补的实力差距。
最直观的或许来源于吉利银河，吉利这一全新中高端新能源系列，从一开始便只做“高价值新能源汽车”。为此，吉利带来了神盾电池安全系统、 雷神 电混8848、银河N OS卫星、智算中心等核心技术，从根本上解决用户对新能源汽车的消费痛点，树立同级、同价位产品难以逾越的“高价值”护城河。
吉利的底气
对于吉利来说，敢于打“价值战”，有自己的底气。
一是技术。
在造车架构技术领域，吉利CMA、BMA两大架构，以及SEA浩瀚架构已经开始逐步覆盖全系车型，从品控、安全、底盘和驾控体验上进行统一和标准化，确保每一款吉利车拥有“天生好底子”；
在智能化领域，吉利高度聚焦芯片、操作系统、智算中心和卫星网，不断完善全栈自研体系。
比如为了在核心芯片领域不受制于人，由亿咖通科技投资的芯擎科技打造的“龍鷹一号”芯片，是全球领先、国内唯一的7nm车规级智能座舱芯片，将于2023年中实现量产，陆续搭载在热门车型。
在智能驾驶领域，为了让自动驾驶“永不迷路”，吉利甚至自己发射卫星，提供更高精度的导航和定位服务。目前，吉利自研的厘米级卫星高精度定位模组，已经通过了车规级认证。未来，吉利还将完成72颗低轨道卫星组网，吉利智能驾驶将实现全球无盲区的定位能力。
在此基础上，包括星睿智算中心、e-CMA智能超电架构、神盾电池安全系统在内的核心技术将成为吉利构建“高价值”战，决胜未来最重要的杀手锏。
二是成本控制。
以星瑞、星越L、博越L为代表的吉利高价值产品，之所以能以较低的售价实现越级的性能离不开吉利强大的成本控制力。
一方面得益于体系实力，在吉利成熟的供应链管理体系之下，可以极大的压低采购成本；同时，江浙区域发达的民营经济保证了吉利成本供应链体系的强大，例如核心产品动力轴承、电机、电控、电芯等陆续量产，通过供应链整合控制成本，形成汽车产业链红利，进而带来价值优势，给到用户最具竞争力的市场价格。
三是充裕的现金流。
根据吉利2022年财报显示，截至2022年结束，吉利总现金水平上升20.4%至人民币337亿元，创历史新高。对于吉利来说，健康稳健的现金流，不仅可以增强企业可持续发展的韧性，更好地支撑新业务发展，持续推进新技术的成果落地。这些才是吉利敢于坚守“高价值战”，不打价格战的底气。
总结
风物长宜放眼量。对于如今的吉利汽车而言，一城一池的得失早已不再重要，短期的“价格战”或许会带来一时的销量增长，但越是穿花绕眼的多变之局，越是压力山大的大“卷”之时，吉利高管的公开反思无疑值得我们叫好，淦家阅提出的“只打价值战，不打价格战”，坚守“高价值”长期主义发展理念就愈是重要。
始终保持战略定力、保持自我信心，远离“价格战”中国品牌才能走出中国，成为真正的世界品牌。
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