3月24日， 阿维塔11 （ 参数 丨 图片 ）推出长续航单电机版和超长续航单电机版两款车型，售价为 31.99 万元和 34.99 万元。不同于很多新势力推出低价车型减配智能驾驶配置的做法，阿维塔11单电机版本完整保留了智能座舱、智能驾驶的体验。

要知道，智能电动车发展到现在，业内已经基本形成了一个共识，就是智能驾驶在用户实际购买决策中所占的比重越来越小。更多用户在选车时，从最初对智能驾驶跃跃欲试，慢慢演变到理性消费。

这就导致了价格战当下，车企为了降低车型售价，会选择将实用性没那么强的智能辅助驾驶配置、以及成本高昂的激光雷达、毫米波雷达等硬件减配掉。这种做法本身在情理之中，但无疑也从某种程度上降低了大众对于智能驾驶的期待。

阿维塔选择在新上市的阿维塔11单电机版本车型上依旧全系标配华为Hi智能汽车解决方案、标配3颗激光雷达，更可以说是对智能驾驶未来的肯定，也是对自身产品技术实力的自信。

那么，这套搭载了华为Hi智能汽车解决方案的阿维塔11的城区NCA领航功能究竟实力如何？不久前，笔者在深圳试驾了阿维塔11单电机版车型。

照例，先介绍下硬件配置，阿维塔11搭载了基于华为ADS打造的AVATRANS智能领航系统。该系统主要包括AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统。其中，AVATRUST超感系统拥有包括3颗半固态激光雷达在内的34个智驾传感器，为阿维塔11搭建了4层独立的感知防护体系（摄像头/激光雷达/毫米波雷达/超声波雷达）。

要知道，同级别主打智能驾驶的车型，小鹏G9和 蔚来ET7 分别搭载31颗和33颗智驾传感器，小鹏G9搭载了2颗激光雷达，蔚来ET7则只搭载了1颗激光雷达，而主打纯视觉方案的特斯拉 Model Y 只采用了8个摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达。

从硬件成本来看，阿维塔11可以说遥遥领先。

而在感知方面，AVATRUTH超算系统也运用了包括高性能智能驾驶计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法、数据仿真训练，拥有400TOPS的高算力，可实现在高速路段、城区路段和泊车环节全场景覆盖。

其中，VRU交互博弈算法值得一提。在我们之前试驾过其他车型的城市智慧领航功能中，车辆在碰到车道边有障碍物或旁边车道有并线计划时，往往无法做出决断，车辆会暂停不动，这时候需要驾驶员自主接管。

而阿维塔11所搭载的交互博弈算法会根据车/行人/物体的大小/速度/移动状态进行博弈，比如如果如果旁边车道有并线，车辆会根据并线车型的大小/速度判断应对方式，如果是小车，车辆会主动积极的动作，如果是大车，车辆行驶则会更加谨慎。

具体到驾驶层面，我们可以在阿维塔11的仪表盘上，直观地看到系统对路面上的车辆、行人、交通障碍物和各种不同的“物体”进行准确识别。在城区道路上，阿维塔11不仅能识别到同向车道上的车辆与行人，同时对对向车道的车辆与行人也能准确发现并显示在仪表盘上。

当我们开启城区NCA模式开启后，阿维塔11也可以在高精地图覆盖的区域内实现A点到B点的全托管式的导航巡航辅助，全程20分钟左右的路程，完全实现了全托管，可以自主完成超车变道、无保护左转、主动避让等功能。

相较于其他车企的城市领航辅助，阿维塔11的算法策略相对不那么死板，比较灵活激进。

比如在拥堵路段跟停，尤其遇到旁边车道需要变道，其他车型的系统往往会停滞不前，需要人为干预，而阿维塔11会先打转向灯，在安全前提下通过小幅度挪动试探对方的反应，一旦有机会果断变道，一点也不拖泥带水。

比如在主动避障方面，同级别一些车型的智驾往往会设定要求车辆必须居中行驶，这就使得车辆在最右侧车道行驶时，如遇路边有行人/非机动车或者无法识别的路障，系统会低速跟随或者自动刹停。

而阿维塔11则会主动绕开障碍物后，继续沿导航路线行驶，且全程匀速，操作非常丝滑。

依托高精地图数据和车身的传感器，阿维塔11能实时感知周围环境，自动识别前方的交通信号灯状况并做出停车、缓行、起步等的相应反应，据工程师介绍，识别车灯到系统感知到执行加速不可避免会有延迟，但实测下来其实跟人为驾驶反应速度差不多。

总体来看，阿维塔11的智能领航能力可以说是同级Top。

值得注意的是，阿维塔11还支持APA自动泊车辅助、RPA遥控泊车和AVP自动代客泊车，支持空间车位、垂直车位、水平车位、断头路车位、不规则车位等多种车位类型的泊入泊出，

如果担心停车位太窄，驾驶员可以下车通过手机APP操作完成泊车。

要知道，3月前三周30万以上的中国电动SUV上险量显示，阿维塔11力压 蔚来ES6 、 智己LS7 等多款实力车型，以1433辆的优秀成绩蝉联细分市场第一名。随着性价比更高的单电机版车型推出，相信阿维塔的交付成绩将再创新高。