错过插混爆发首波红利，在面向新能源转型的过程中，长城汽车明显已经慢了半拍。
2022年全年长城汽车累计销量128.10万辆，同比下降16.66%，这是长城近5年来第一次销量同比下滑。其中长城去年的新能源渗透率仅13.2%，低于整体新能源市场28%的渗透率。
更遗憾的是，哈弗H6在SUV车型持续101个月的销冠宝座，也被比亚迪宋PLUS DM-i终结。
相比之下，比亚迪2022年新能源汽车销量186.85万辆，吉利新能源汽车去年累计销售32.8 万辆，渗透率也达到近 23%。
今年前两个月，长城累计销量129728辆，同比下降28.94%。除长城皮卡单月销量同比有增幅外，其他品牌销量同比均有不同下滑。特别是WEY品牌2月销量1072辆，同比减少75.81%，长城旗下新能源品牌欧拉2月销量4475辆，同比减少28.53%。而比亚迪2月销量193655辆，同比增长112.6%。
今年初，特斯拉发起大幅度降价，之后从湖北开始的汽车“降价潮”已经蔓延至全国，不难预测长城汽车一季度的日子依然不会好过。
三年前，魏建军在长城30周年庆上回答“长城汽车挺得过明年吗”时，曾用了“命悬一线”这个词。如今用来形容正在经历新能源转型阵痛的长城汽车再合适不过。
长城汽车副总裁傅小康坦言，“长城内部也在反思，长城新能源车辆还没完全走进消费者的心智，2023 年第一个大动作，就是改变长城燃油车过重的迹象。”
所谓“大动作”，长城在近期的“智能新能源干货大会”给出了答案。
当天长城汽车正式发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，并重申造车初心，让良心造车回归本质，让诚信造车回归本质，让核心技术引领造车回归本质，让科技实现平权。
这个核心技术就是长城汽车全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4，也是长城在新能源落后局面中抢回失去市场的“杀手锏”。
Hi4到底是什么样的技术？按照长城的介绍，Hi4是以创新构型打造的“天花板”级别的混动技术，Hi4，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。
据官方介绍，Hi4 包含两套动力总成（区别于车型定位），系统功率高达340kW，覆盖 A-C 级车型；技术模块核心部件为1.5L/1.5T两款混动专用发动机，通过前后轴双电机串并联实现的电四驱，可实现最高 41.5% 的工程热效率，油耗能够降低 6%—7%。
在技术上，Hi4实现了三大革新，分别为三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”。
相比于比亚迪的DM-i单档串并联技术，Hi4可以实现40-70km/h区间的发动机1挡直驱，在城市急加速的工况下采用直驱可以使能效提高2.24%，油耗降低5.06%。
与此同时，Hi4没有像吉利或者奇瑞一样一味增加变速箱档位来获得更高的能效，而是大幅简化前桥的布局，增加后桥电机来平衡轴荷分配以及动力分配，从而实现经济性、动力性、安全性的提升。
长城汽车技术中心副总经理刘宝认为，过去四驱车辆能耗、用车成本相比二驱车辆有所增加，目前市场上四驱车辆的价格普遍比二驱车辆的价格贵8000-10000元。而Hi4能够真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，满足用户“要动力也要省油”、“要安全也要激情”的诉求。
在长城汽车看来，全新智能四驱电混技术Hi4是“混动分水岭”，要把现在最流行的双电机前驱混动车从地球上抹去，开启一个新能源标配电四驱的时代。
长城汽车希望通过Hi4“筑高新能源的城墙”，“不仅要做长城的新能源，更要做新能源的长城”。
长城汽车总裁穆峰透露，“2022年长城没有追求太多的销售数量，而是在为2023年做准备，也就是做整体库存结构的调整，使整个库存结构适合长城2023年做的市场举措和经营举措。这个阶段是一个必须经历的阵痛期。“在2022年蹲下来，但是在2023年要完成起跳”。
按照规划，Hi4技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，2024年长城汽车全系新能源产品也会全面普及Hi4，未来更将全面实现技术开源，开启全民电四驱时代。
在未来5年内，除了个别特殊场景用途车型（低端工具车皮卡），长城会逐步停售各子品牌下的纯燃油车型。
不可否认的是，混动车型已经在国内新能源市场不可忽视的力量。去年插电式混动汽车总计销量 151.8 万辆，同比增长 1.5 倍，超过了纯电动汽车 81.6%的增速。
针对混动市场，前工信部部长苗圩曾在中国电动汽车百人会论坛（2023）上发表观点：虽然纯电动是终极的方向，在这个过程中插电混动和增程式电动，还有很大的潜力和空间，两者不会成为或此或彼的关系，而是一个用户的选择。
这也是长城汽车重磅推出Hi4技术的主要原因。正如穆峰所说，“把握趋势，比追逐潮流更重要！管理企业面临的最大挑战，就是如何在确定性和不确定性之间，做出正确的判断。把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。”
这也是为什么长城在面对史无前例的“降价潮”时，能够有底气不焦虑。2月底哈弗二代大狗上市发布会上，CGO（首席增长官）李瑞峰甚至喊出“长城不怕新能源价格战”的口号。
凭借Hi4在智能化、四驱、混动和成本方面的优势，长城能够在主流市场中实现价值平权，并且有望在新能源市场打赢一场绝地反击战。
热门跟贴