近一周中山和中铁五院组织的深中城际预可研调研会赚足了公众的眼球，刚好又有南珠中城际的热点，一时中山风光无限，一些部门为呼应深中城际，都直接把南珠中城际称为南中城际了。大家欢呼的同时，也有一些声音认为深中城际和深江铁路为重复建设线路，因为两条线路线位走向相差不大。从性质上看，一个是国家铁路，一个是地方城际铁路，其实完全是不一样的。但对公众来说，搭乘哪个线路，需要考虑的大概就三点：

1）便利性

2）时效性

3）票价

本文就从以上3点对深江铁路和深中城际分析对比一下。本文数据基于现有数据分析预测，不保证绝对准确，仅供关注的朋友一个参考，欢迎指正指教。本文以深圳机场至中山段区间为分析基础，因为这两个站点同时是国铁和城际的站点，殊途同归。走向示意图和里程如下图：

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便利性

不考虑长途通行，只考虑深圳往返中山，这个肯定是深中城际更方便，深中城际两头都深入市区，可以看作是深圳地铁深大城际向中山的延伸。这一段，乘坐深江铁路，除了起点终点一样的乘坐区间，其他地方过来乘坐都需要跨系统换乘。

时效性

时效性要分两部分来说，一个是班次，一个是通行用时。

班次：深江铁路为国家铁路，服务长途客流为主，深圳机场站，中山站为中间站，班次不会很多，早晚班时间不会以城市通勤高峰期来安排。深中城际为城市轨道交通，按公交化运营，班次可以灵活安排。

通行用时，深江铁路深圳机场至中山段大约60公里，这一段设计分为200公里和250公里，考虑到中山站为联络线连通，那这一段就按设计时速200公里，旅速按大约140公里计算，用时大约25分钟。深中城际深圳机场至中山段大约41公里，按设计时速160公里，参考广州地铁18号线快车，旅速按大约76公里计算，用时大约32分钟。

票价

深江铁路深圳机场至中山段大约60公里，参考广深港高铁庆盛至深圳北段现行票价，票价大约43元。

深中城际深圳机场至中山段大约41公里，参考广州地铁18号线定价，票价大约8元。

通过以上3点的对比，对于日常深圳到中山的往返来说，深江铁路除了通行时间稍微快几分钟，其他的便利性，票价都是深中城际更有优势。如此看来，深中城际将会对深江铁路的短途运营会有影响，未来可能出现的情况是中山客流先乘坐深中城际到深圳再换国铁北上或深圳的客流先乘坐深中城际到中山再换国铁南下，这样可以省30多块钱。广铁会有意见吗？

未来的分工就是接入国家铁路系统的深江铁路主打长途客流，接入城市地铁系统的深中城际主打深中两市短途客流。

加上南珠中城际，中山为何会如此看重这两条城际铁路？虽然名义是城际铁路，但实际上是城市轨道交通（地铁），南珠中城际为广州地铁18号线延伸线，深中城际为深大城际延伸线，都是直接接入城市地铁网的，中山建成这两条线路后，等于同时融入了广深都市圈，相信这就是动力所在。