2022年3月21日,广西梧州市藤县北辰矿业工作人员汤洛平在矿场巡检设备时,突然看到远方天空中一架飞机“倒栽葱”而来……

几个呼吸之后,飞机机头朝下,以流星坠落般的速度,几乎是垂直的轰然撞向前方山体。

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伴随着一声巨响,远处山林火光冲突。

“完蛋了。”汤洛平反身冲向监控室。矿区里安装的监控摄像头,拍下了坠机的全过程。

飞机主体结构完整,没有明火和黑烟,机尾红色的凤凰标志……

汤洛平掏出手机拨打了110。监控录像定格的那一格,时间显示2022年3月21日14点21分。

这就是震惊全国的“3.21”东航MU5735空难。

空管中心的雷达监控数据、飞行全姿态感知系统,结合北辰矿业的监控视频。

东航MU5735是在起飞并正常飞行1小时4分钟后突发异状的。

14点19分,飞机由正常平飞突然开始向下坠落,3分钟的时间内从8800米高空掉落到2800多米。

坠落速度是每小时566公里,相当于每秒下降50层楼的高度。

随后飞机有一个短暂的暂停和爬升,回升到3000米高度,接着再次一落千丈,迈向深渊。

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空管中心在雷达监控数据上发现异常情况后,疯狂呼叫ES5735(MU5735班机的呼号),没有任何回应,只有死寂一般的沉默。

千里之外的梧州市西南的藤县琅南镇莫埌村周边,多位村民目击了客机最后以每小时696公里的速度撞向山林。

死定了。目击者难以置信或目瞪口呆地看着飞机陨落。

中国东方航空MU5735号是一架波音737-800NG型客机,注册号为B1791,机龄6.8年,正值壮年。

机上有123名旅客和9名机组成员,坠机地点三面环山,四周是丘陵地带,只有一条单车道宽的水泥村道。

坠机发生后,东航网站首页、波音中国官网、百度百科有关MU5735的航班词条页面等,全部调整为黑白的哀悼状态。

3.21坠机事件标志着中国民航长达11年的安全飞行,1亿小时的连续安全飞行纪录全被打破。

事故造成的伤亡也是自2010年黑龙江省8·24伊春空难以来,最惨烈的经历。

伊春空难是2010年8月24日,河南航空8387号班机在夜间21时36分抵达伊春机场后,发现视线受阻。

当时无法分辨跑道的情况下,按理需要重新盘旋一圈,但机长齐全军为了不耽误时间,胆大妄为,居然选择了盲降。

原因是起飞前齐全军和情人约定当晚幽会,情人现在已经洗干净了在酒店等他。

最终齐全军感觉错误,着地点还距离跑道起始端690米。

巨大的冲击力将飞机直接折成两半,乘客被甩出,飞机起火爆炸。

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91名乘客与5名机组人员中42人遇难,其中3名为机组人员。

事故发生后,为了逃命,齐全军未履行机长职责,自顾自地先跑了。

事后,齐全军有期徒刑3年,河南航空总经理李强被就地免职,河南航空改名为鲲鹏航空有限公司。

3.21东航坠机事件发生后,各方紧急动员起来。

由于坠机地点在山区,只有一条单车道宽的水泥村道。

村民们一方面主动减少外出,一方面自发组织了100人的队伍用摩托车帮忙搬运救援物资。

解决信号、电力等的移动信号车、应急电源车和应急发电机迅速开往现场,经高速公路紧急用钢板、木板夯出的“口子”,进入现场。

率先到达搜救现场的民警,穿着的防护服上写着“永不放弃”。

消防救援人员、民警等在事发后半个小时内封锁了现场,扑灭了山火。

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由于坠机事故伴有爆炸,搜索被分为撞击区域和外围区域搜索。

撞击区域由200名消防救援人员采取逐层环绕、梯次向上的方式,进行地毯式搜寻。

不放过任何一个草丛和角落,重点是寻找幸存人员和黑匣子。

外围区域搜索,由于区域太广,除了征召了广西消防救援总队、武警广西总队、梧州军分区、公安机关共组织调集1618人,还发动群众,采用人员拉网搜寻和痕迹寻找。

MU5735号最远一块碎片被发现在距离事故核心现场约十多公里处。一个长度约1.3米,最宽约10厘米的飞机残骸碎片。

搜救人员采用轮换制度,当地小学成为休息地。从山上被轮换下来的救援人员,在操场上席地而坐或在教室地上补觉,短暂休息后再次出发。

搜寻工作人员利用无人机勘察,经过探测测算,飞机撞击点在山坡上,四周有过火痕迹,应该是原有的茂密植被在大火中化为灰烬。

飞机撞击后引发爆炸,产生的碎片区面积约4580平方米。

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搜救开始几个小时后,搜集现场遭遇强降雨,并伴有雷电或短时大风天气,降雨量达到30毫米。

倾盆大雨造成山体积水,增加了山体滑坡和塌方的风险,搜救工作被迫暂停。

现场只有民航、法医、物探等多方面专家为抢时间,身着雨衣,冒险进入现场调查。

雨后的道路更加泥泞难行,大型救援车辆和设备无法靠近和通过,无疑增加了救援难度。

为了抢时间,救援队员携带绳索、生命探测仪、金属探测仪等器材,徒步进行搜救和残骸识别。

为了找到黑匣子,救援人员对撞击核心区进行精细化挖掘,无人机扫描、雷达等技术手段;

飞机失事的两天后,3月23日,第一个黑匣子在泥土中被找到

连夜由专人坐直升机送到北京的译码实验室,进行破译、数据下载和分析。

当日除了找到黑匣子之外,还有一些破碎的尸体残骸,现场气氛异常压抑。

3月24日,就业人员在事故点的山坡背面也发现了碎片,有女生的蝴蝶结,也有机组工作日志。

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沉默,现场一片沉默,每个人都知道这意味着零生还。

当日搜寻结束,三天过去,第二个黑匣子仍未找到。

数据和现场勘测显示,飞机坠地状态犹如一枚钻地弹对山体进行攻击,因此很多东西进入山体,包括黑匣子。

人员救援只有黄金3~4小时,三天时间过去后,搜救指挥部发出设备调集指令,搜救转向挖掘。

挖掘命令下达,挖透山体也要找到第二个黑匣子。

启用挖掘机的这一刻,已经是变相宣告全体遇难。

第四天3月25日,气温上升到20多摄氏度,救援现场由湿冷变成湿热。

由于遗骸在爆炸中碎裂为许多小块、碎肉,混入泥土中无法清理,在高温下腐烂发臭。

为了防止感染细菌,救援人员穿上医用防护服、佩戴手套以及N95口罩。

两个小时后的换班时间,脱下防护服,全身湿透如从水里捞出来一样。

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3月27日上午9时20分许,第二个黑匣子被从地底挖出。

当日晚些时候,空难发布会认定“3·21”东航MU5735航班机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。

搜救人员在现场为遇难的同胞默哀。

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别忘了她,你还记着她,她就还活着。没有忘记就是永远在一起。

空难发生的第一天,乘客家属陆续赶往梧州。接待酒店内,随处可看见神情哀伤的家属,可听见房间内传出的哭声。

搜救第一天结束后,搜救组委会宣布未见任何一名生还者。很多家属已经对空难还有生还者不抱希望,只是不愿意相信罢了。

第二天开始有家属抵达现场,默默无语泪两行。

气氛极为压抑,搜救人员经过时都会低头,不敢对视。抬起头,隔离线外是一双双充满期望和绝望的眼神。

即便是搜救人员轻轻地摇头,也会引来家属撕心裂肺的哭声和无尽倾诉,心在抖。

一对失去孩子的父妻,他们不停对着经过的救援人员重复,我的孩子在飞机上,他只有19岁,在广州读书,去云南是为了见女友。

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搜救第三天的3月23日,绝望的乘客家属在坠机现场,上香、烧纸,放置菊花。孤坟万里山,乡关在何方?

一个失去了丈夫的妻子,他们有两个年幼的孩子,一个6岁,一个不到2岁。

她唯一的期望是能拿到丈夫遗体,哪怕一部分也可以。

即便如此,这也是奢望,最后她泪洒青山,在现场捧了一把土带回家。

当她第一个捧土回家后,越来越多的家属在坠机现场装泥土回家,用这种方式悼念……没有忘记就是永远在一起。

事件发生后,东航MU5735飞行事故的调查迅速展开。

天气因素被排除,机组人员状态和疲劳被排除。

中国民航有四小时换班的严格规定,飞行员因天气等突发原因等候时间超过规定的4小时上限,将更换执行飞行的这一航班机组。

而且这次MU5735上有三名飞行员,一名机长、两名副驾驶,不可能全体疲劳或抽疯。

机长飞行总经历时间6709小时,第一副驾驶飞行总经历时间31769小时,第二副驾驶飞行总经历时间556小时。

至于飞机的性能和状态,维护保养记录未见异常,飞行过程中技术状况显示稳定正常,尚无证据显示MU5735突发异状与技术有关。

唯一的关联波音737Max,MU5735和波音737Max同属737系列,但又有不同。

商用大飞机是当今世界最复杂的机器之一,一直在依靠吸取前辈的血的经验与教训中改进和完善。

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波音737从上世纪60年代开始投产,不断推出更先进的衍生版本,但面对日新月异的技术发展,受平台所限改进有限。

所以大家尽快期待我国的C919投入商业飞行,C919存在强劲的后发优势,安全和性能更有保障,绝对完爆波音和空客现有机型。

波音和空客将来的机型就不好说了。

事故发生后,美国国家运输安全委员会(NTSB)表示愿意为中方调查东航MU5735坠毁事件提供技术支持。

中国表示感谢并同意美方作为辅助,在中方主导下,协助下载东航失事客机黑匣子的数据,协助中国调查空难事件。

飞机会配置两个黑匣子,一个记录飞行数据,如驾驶舱操作后台痕迹、气流、高度和航速等。

一个记录飞机的所有通话记录,包括驾驶舱内所有发生的谈话、正副机师和地面塔台、航管中心的通话。

飞机黑匣子牢固性、难破坏性高,但不代表不会被破坏,即便不会破坏。

黑匣子也有时间限制,如果30年内不能读取,超过这个时间也很难再次启用。

马航MH370的黑匣子如果不能在这个时间内找到,即便有重现天日的一天,马航仍将是一个谜。

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像MU5735这般如星辰陨落般的坠机事件是很少发生的。

高空坠落加猛烈爆炸,在坠机现场发现的黑匣子之一,破损严重,虽没破裂,但严重变形,中间都压扁了。

悲剧的是,这个黑匣子正是记录飞行数据,最关键的那一个。

北京的中国民航科学技术研究院使出九牛二虎之力,也无法下载和解读黑匣子中的数据。

美方看了以后表示只能尽力修复,不敢保证一定成功。

在4月初这个黑匣子被送往美国进行分析。

美方希望我们把保存通话记录的黑匣子一并送到美国,被我们婉言拒绝,表示该黑匣子我们有能力破译,就不麻烦你们了。

我国同时派出相关人员陪同黑匣子一同前往美国,在双方共同见证的情况下对数据进行读取。

另一个黑匣子我国不放手的原因是害人之心不可有,防人之心不可无。这两个黑匣子的信息是能一一对应的。

飞行记录黑匣子拿去解读,录音黑匣子留在国内是为了保险起见。

假如美方真做了什么手脚,我们可以用录音黑匣子来佐证飞行数据黑匣子,分辨真假。

因为这些,美方也就不敢在解读过程中做手脚了。

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对于东航MU5735事件的真相,中国民航局表示最终报告可能需要两年或更长时间。

飞行事故由于其复杂性和影响力,为了周密和万无一失,调查往往除了推论还要进行情景再现的模拟,不是在短时间内有明确结果的。

四川航空飞机挡风玻璃爆裂事件,没有任何伤亡的情况下,中国民航局的最终调查报告也是经过了两年才发布。

最后,空难很严重也很可怕,但小伙伴们不要怕,想死哪有那么容易,顶多重伤。

世界卫生组织发布的数据,全球每年约有125万人死于道路交通事故,平均每天3400人;

而全球每年死于航空事故的人数平均低于1000人,最高是1972年的2370人,最低是2017年的44人,三位数都没有上。

飞机事故也不是网上盛传的,出事的几率很小,但一旦出事就必死无疑。

美国民航有这方面的统计数据,过去10年时间里,民航发生的事故中,牵涉到4万名旅客,死亡的不到2000人,生存率高达95.7%。

所以,大家不用担心,不会那么倒霉!最后再告诉大家,这种霉运可以预防的。

那就是乘坐飞机,一定要选好座位。

1985年8月12日,著名的日航123空难发生,造成520人罹难,死亡率高达99.24%。

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这是世界上单一飞机空难中死伤人数最多的一次。

这次空难幸存下来的4个人,除了都是女性,还有一个共同特点,都坐在客机最后7排。

空难一般发生在起飞和降落,中途的很少。因此飞机在坠毁时,一般都是脑袋往下栽或先触地,尾部承受的冲击力较少。

但如果飞机是空中发生解体,坐哪里都没用。唯一选择,坐以待毙!

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