一架飞机驶过机场跑道，原本平整的路面被压成了碎渣。
这到底是什么豆腐渣工程？
原来，这就是为给飞机跑道避险而设计的阻拦床。
在面对跑道较短的停机坪，比如航母时，会有阻拦索或者阻拦网进行拦截。实在不行，舰载机还能起飞再重新降落。
但民航客机如果冲出跑道，那么就有可能要付出生命的代价。
2015年5月，福州机场一架飞机在降落时发生故障，导致飞机直接滑出了跑道。
而面对这种情况，就不得不提EMAS系统了。
这是一种铺设在跑道最前端，对冲出跑道的飞机，起到阻拦作用的安全设施，也被称为飞机跑道拦阻系统。1996年首次运用在了纽约肯尼迪机场，并成功拦停了3架飞机。随后，正式在美国开始了推广使用。
截至目前，全美已经有69个机场铺设了117套机场拦阻系统，并成功拦停了8架飞机。人数最多的一次是在2008年7月。
墨西哥航空一架A320客机着陆时，冲出了跑道，随后成功被EMAS系统拦停。机上145人获救，仅1名空姐受轻伤。
还有2019年2月，密苏里州堪萨斯城机场的EMAS系统，安全拦停了一架飞机，才没有造成人员伤亡。
而我国的阻拦系统，也在2012年7月，由中国民航科学技术研究院研发了出来。目前我国一共有4个机场，安装有阻拦系统。分别是腾冲、攀枝花、林芝和遵义。
下面我们就来看看，飞机跑道拦阻系统究竟是怎样拦截飞机的吧！
飞机在降落时冲出跑道末端的时速在130公里，速度之快，对EMAS系统的材质有着极高要求。
EMAS的路面是由多孔泡沫材料构成的，这种轻质、可压碎的蜂窝状水泥材料，对发动机的喷气冲击十分耐受，能够使非碾压部分不会因发动机的喷气而产生碎裂，更大程度的保护了机体和路面。
当飞机冲出跑道时，受到冲击的阻拦床就会开始压缩变形。随着阻力越来越大，速度就会越来越慢，最终达到将其逼停的目的。
而它的缺点也很明显，那就是该系统是一次性的，使用一次之后就要重新铺设。
那既然如此，为什么机场跑道不安装像航母上的阻拦索一样的阻拦器呢？
首先，从航母上的舰载机来说，它能成功被阻拦索拦停，靠的不是一头扎上去，而是飞机尾部的一个钩子。即便民航客机尾部也能安装钩子，那再来看它的时速和重量。
一架民航客机重达三四十吨，在降落时的速度达到了270公里每小时。也就是说，要让一架重达30吨的客机，在数秒内逼停。那么根据动能公式计算，这大概要承受一亿焦耳的能量冲击。
先不说钩子能不能承受，飞机上的乘客估计都要被折腾散架了。
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