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从航空发动机的角度来讲，民航运输和军用航空的涡轮风扇发动机是绝对的主流；而通用航空发动机则是活塞型、涡轮螺旋桨型和涡轮风扇型并存，而且活塞航空发动机是主流。

活塞航空发动机是指提供航空器飞行动力的往复式内燃机，它主要由曲轴、连杆、活塞、气缸和机匣等部件组成。

那么，活塞航空发动机主要有哪一些技术特点？

1

具有高可靠性和安全性要求

基于活塞航空发动机使用环境和工况，采用低温可靠起动技术。主要是通过提高发动机压缩后空气温度、提高燃油温度、优化起动阶段燃油喷射参数和提高发动机拖动转速实现，保证高空高寒环境下发动机能可靠起动。

按照法规适航认证要求，采用冗余安全性设计。航汽发动机通常采用独立的双点火系统（双火花塞），双磁电机；电控系统采用双传感器和冗余设计；双发以及多发也是冗余设计原则在飞机上的体现。

2

十分重视对重量的要求设计

设计方面一般采用轻量化设计，在保证零部件强度、刚度的需求条件下，去除不必要的零部件，开展新材料、新工艺、新结构方面的创新和应用。比如：采用强度更高的钛合金材料；采用减重孔、空心曲轴、空心凸轮轴等轻量化结构设计等。

3

高度注重发动机的高空性能

这主要是发动机的使用环境的特殊性所决定的。由于活塞航空发动机随着海拔的升髙，空气密度降低、温度降低、导致进入缸内的空气量减小，空燃比下降，压缩终点温度降低，使得燃烧过程恶化，发动机动力性、经济性下降，热负荷增大、排温升髙，造成航空发动机工作的可靠性下降。因此，通过增压技术可以提高空气密度，高效恢复发动机的功率，提高发动机的高空性能，满足飞机8km以上的使用要求。

4

要求必须与螺旋桨进行匹配

螺旋桨是活塞航空发动机运行中的负载，所以发动机必须与螺旋桨的特性匹配选型。活塞航空发动机有不少试验必须在带浆状态下进行，也就是要建立桨发试验台架，如果是直升机用发动机，最好是旋翼试验台。这主要是为了验证出最优桨发匹配、以及测试发动机在实际负载下的主要性能。

5

要求有独特的润滑系统匹配

由于飞机飞行千姿百态，正常飞行有爬升、俯冲、翻滚、左倾、右倾，在特殊情况下还会出现尾旋非正常姿态，所以航空活塞发动机一般采用干式润滑系统设计保证润滑功能。部分产品还采用燃油润滑技术、自润滑轴承技术、降摩阻与耐磨技术。

6

需要具有较高工程可维修性

为考虑客户使用过程中的便携性、低成本和低耗时，关键技术上选择快插时起动模块设计、整机模块化快换技术、以及可维修性的优化技术。

小结★★★★★

活塞航空发动机在产品设计、模拟计算、试验开发等研发过程中，要多关注地面与空中使用的差异、要熟悉航空基础知识以及适航认证过程和要求、相关行业技术发展及特点、以及客户痛点，才可能研发出品质优良、客户满意的产品。




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