最近一段时间，中国航空工业可谓是捷报频频。先是改进型歼-20伴随着全新的脉动生产线开始批量生产。再是换装了涡扇-20发动机的运-20B正式进入一线部队试装。此外，歼-35战斗机也走过了漫长的技术验证机阶段，开始以原型机姿态展开性能测试。

开封上空的运-20B运输机

当然，中国航空工业并不只在军用领域中取得了卓越的成绩。随着一张新照片的曝光，证明了中国航空工业已经成功的在民用领域中迈出了至关重要的一步。

因为在这张网传照片拍摄的是一架绘有特殊涂装的运-20运输机，而在这架运-20的2号发动机吊舱位置上，则安装了一台与其他3台D-30发动机外形截然不同的大涵道比涡扇发动机。

运-20飞行台验证机

看到这里，相信一些观众可能已经意识到了问题的特殊性。没错，这架绘有特殊涂装的运-20并非隶属于解放军运输机部队，而是隶属于航空工业集团。

同时，这架运-20运输机承担的也并非传统的物资运输任务职责，而是作为通用飞行台验证机，测试航空发动机在高空工作状态时的各项性能指标是否满足设计需求。

照片中的运-20飞行台验证机之所以会安上一台与众不同的发动机，就是因为它正在测试这台发动机的性能、可靠性以及其他各种指标。

更让人惊喜的是，根据这台发动机的涂装与外形特征，我们可以得知这台正在进行测试的发动机，并非我们比较熟悉的涡扇-20，而是配套C919客机的长江-1000A大涵道比涡扇发动机。

长江-1000A大涵道比涡扇发动机

考虑到飞行台测试是一型发动机在从研制阶段跨越到正式装机前所面临的最后一道关卡，只要测试能够圆满结束，那么距离安装了长江-1000A发动机的C919客机的曝光，也只是时间问题了。而那时，中国也将正式扫清挡在C919客机完全国产化目标面前的最大障碍。

不过，除了扫清C919完全国产化的阻碍以外，长江-1000A发动机的研制成功还拥有另一个重要意义，那就是为中国的大涵道比涡扇发动机产业探索出一条全新的技术路线。