最近半个月，我国航空发动机接连传来3个好消息，首先是涡扇20已经装备运20，并换上“军装”开始服役了；其次则是运20空中试验平台开始挂飞CJ1000A，C919大客机的国产动力系统有谱了。而第三个消息更劲爆，歼20的标配发动机涡扇15可能已经批量生产，至少是小批量生产了。
咱先说涡扇15，它最早起源于上世纪90年代，立项的时间有人说是2005年4月，也有说是2006年，不管是哪个，距今都已有十七八年了，如果再算上大批量装备的时间，真是“二十年磨一剑”。而歼20的研制是从2007年到2017年，由此可见一台发动机的研制时间，真的是比战机要长多了。
虽然西方国家预测涡扇15的推重比大约是1比9，但我们坚信是1比10以上，因为这是它的基本指标，不可能含糊的。据说涡扇15已经被命名为“珠峰”，而不是“峨眉”，从这个名字也可见它的高度。至于它的推力，有说加力是150Kn的，也有说是180Kn的，还有说是168Kn的，但都只是外界的推测，反正我们知道堪比F119就行了。
而根据北京航空航天大学教授刘大响2022年11月底在南昌飞行大会上发表演说时透露的消息，涡扇20在之前就已经装在歼20上实现了首飞，如果现在小批量生产属实的话，那么比原先预计的2026年要提前了好几年，大批量装备也不用等到2028年到2030年了，说不定2025年前就行。
有了涡扇15，歼20才算是真正的完全版，它带来的不只是推力的增加和发动机大修时间的加长，更是“飞火推一体化”，这是歼20一开始设计的领先之处，也是它之所以采用鸭式布局的原因之一，但苦于没有合适的发动机，一直无法完美地实现，现在好了，终于成了。
至于涡扇20，最早开始研制的时间现在外界已经说不清了，核心机也从未公开，有人说是涡扇10“太行”，有人则说它相当于CFM56。而2014年是涡扇20首次被外界拍到在伊尔76平台上挂飞的时间，到今年开始服役，也是花了十几年的时间，甚至可能比涡扇15研制的时间还要长一点。
涡扇20的最大军用推力可能有140Kn到160Kn，相比D30和涡扇18有了较大的提升，但推力的增加只是其次的，它对运20来说最大的意义是省油，由此带来的航程的增加，才是大型运输机最为看重的。至于推力，等到涡扇20A或者涡扇20B，还会进一步增加。
CJ1000A的研制则比涡扇15、涡扇20都要顺利得多，虽然它也经历了从CJ1000到CJ1000AX的演变，以及SF-A和SF-B之争，但在2011年正式定名之后，首台样机的装配、首次点火、全速运转、高空台测试，乃至现在上运20挂飞，都非常顺利，预计在2025年之前就可以上C919，逐步替换进口的CFM LEAP-1C。
不过，CJ1000A的问题和C919一样，大量采用了国外的技术和零部件，同样存在容易被卡脖子的风险。虽然在发展CJ1000A的同时，我们没忘记逐步增加国产替代的比例，但要真正做到完全国产化，时间可能会比2025年还要晚一些，因此我们也准备了B方案，在涡扇20基础上发展AEF1300。它和CJ1000A的新代号AEL13000只有一字之差，但背后却完全不同。
有人觉得AEF1300发展自军用涡扇发动机，对于客机来说肯定会存在油耗、维护性等多方面的不足。但实际上，我们也在逐步提高AEF13000的水平，比如在珠海航展上展出的模型上，发动机尾部就加了锯齿，这显然能减少它的噪音，优化尾部气流。
除了CJ1000A和AEL1300之外，我国还有一款民用大推力涡扇发动机，它就是35吨推力CJ2000。得益于前面这么多型号发动机的经验积累，CJ2000虽然推力最大，技术最复杂，难度最高，但最乐观的估计是它的进度只比CJ1000A差一年。
不管这个说法是否属实，但我们期待的国产发动机大爆发，终于来了。以前年年说我国航空发动机突破瓶颈，取得了什么什么成绩，但总是“只听见楼梯响，不见人下来”，弄得有些网友都开始无感了，但是现在不一样了，两周3种发动机都取得了突破，我国航空动力系统的春天真的来了。
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