真有什么事,永远是藏不住的。这不这边领克08刚搞完设计首秀,还在努力营造神秘感。另外一边厢,有消息称,领克08将搭载全新的FlymeAuto系统,并且核心会是两颗“龍鹰一号”芯片,这也将是首款国产7纳米车规级智能座舱芯片正式上车。

一边是三年磨一剑的魅族FlymeAuto车机系统,一边是国产智能座舱芯片的王者。吉利这两记大招同步使出,毫无疑问奠定了它在智能座舱领域的一线定位。

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但这件事的影响力可能还不止如此,领克08的上市极有可能会推动整个智能座舱行业的大洗牌。

为什么这么说呢?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)智能座舱迈入第三阶段

提起智能座舱,很多人是熟悉而又陌生。熟悉是因为这个词已经是各大车企宣传的重点,陌生是对于它所涵盖的内容并没有清晰的认知。

其实智能座舱就是对汽车内部的空间进行改造,让驾驶和乘坐体验更加舒适和智能。迄今为止,智能座舱的发展经历了三个阶段。

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第一阶段大家的感知并不强,就是把电子设备“搬”进车内,基本就是查个地图,做个导航。再或者就是插个U盘、连个蓝牙,听个歌。一直在2018年之前,智能座舱的功能基本都是限于此。

但从2019年开始,智能座舱功能发生了翻天覆地的变化。大尺寸中控屏开始成为标配,HUD、流媒体后视镜这些智能控制设备开始加入。车机不再只能控制接打电话、导航这些,也能开始控制驾驶,与各种汽车硬件操作联动。

为了实现这些功能,以前的模块自然就不适用了。高通8155芯片开始成为高端车型的标配,芯片厂商开始成为智能座舱领域的主导。

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但8155终究只能提供算力,用这些算力实现怎样的功能,依然还是车企说了算。而车企又没有互联网基因,所打造的系统往往并不尽如人意。操作不够人性化不错,对于系统的优化性做得也不够好。

因此业内一直有传言,要真正将智能座舱做好,还得是苹果入场。可惜苹果汽车一直在传言中,迟迟没有落地的计划。华为倒是提前入场了,打造了鸿蒙智能座舱,得到了不错的评价,甚至可以说是问界系列的第一竞争力。

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而如今,又一家互联网厂商入场了,那就是魅族,FlymeAuto车机系统就是魅族与吉利的团队联合打造。

根据目前曝光的消息,FlymeAuto绝对会是一套极具颠覆性的系统。它搜索栏弹出应用了知意动效,可以直接打通飞书这些应用,整个操作更加迅捷自然。主页面下面的四个快捷入口支持自定义,还有主动推荐功能,用起来非常方便。

最优秀的还是最音乐播放界面,与苹果新版IOS锁屏音乐界面非常相似,背景还能直接提取CD封面的主色调,整个审美逼格拉满,

总体而言,FlymeAuto的出现会将车机功能的审美和优化拉高到新的维度。

(2)拒绝“做嫁衣”,龍鹰一号破局

为了打造FlymeAuto系统,吉利的团队花了整整三年时间。那它会像其他厂家一样把系统“拱手”送给高通吗?当然不可能,那样做岂不是给高通做嫁衣。

领克08所搭载的FlymeAuto系统,基于吉利全新的龍鹰一号智能座舱芯片打造,这让领克拥有了更强的自主权,同时还能避免被国际厂商“卡脖子”。

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作为国内首款车规级7纳米智能座舱芯片,“龍鹰一号”拥有8个CPU核心和14个GPU核心,拥有8TOPSINT8“NPU”可编程卷积神经网络引擎。这样的硬核的配置,让它在基础性能上甚至超过了高通8155,能够全时全速提供澎湃算力。

在这款高精尖芯片上,吉利成功让LPDDR5内存在座舱SOC中实现了商用,不仅算力可以达到6400MT/S,还能提供51.2GB/S的内存带宽。相比现有的车机系统,全新的车机反应速度可以得到质的飞跃,完成各类娱乐、图像和Al处理需求。

除了硬核的性能之外,“龍鹰一号”还拥有业内领先的安全设计,ASIL-D标准安全岛设计可以达到AEC-Q100GRADE3级别,高性能加解密引擎支持SM2、SM3、SM4等国密算法。因此后续的调试和OTA更新大家完全可以放心,绝对不会出现车主端的信息泄露。

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领克08用的是双路龍鹰,也就是单车配备两颗“龍鹰一号”芯片。一颗用于本身的车机实现,另一颗则专门用于处理与安卓手机的互联交互,当然还有一部分是作为后续OTA升级的储备算力。

根据之前领克官方的介绍,双路龍鹰甚至可以完成简单的辅助驾驶,比如车道保持和车道居中协同辅助。只是现阶段还没开发这些功能,依然用专门的智能驾驶芯片完成。

该说不说用自产芯片就是豪气,想用几颗就用几颗,既不担心被“卡脖子”,成本上也能兜得住。

(3)最佳强援入列,华为松口气?

“龍鹰一号”和FlymeAuto的出现,让吉利的智能化水平上升到了新的高度,吉利自然也是最大的受益者。

但可能还有另外一家厂商会格外开心,那就是华为。吉利的入局,让它不再是“孤军奋战”。

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因为众所周知的原因,华为在芯片领域非常被动。鸿蒙智能座舱所采用的麒麟990A芯片,其实并非麒麟990芯片的车规级版本,因为华为无法获得14nm制程以下的芯片代工(麒麟990采用7nm制程工艺)。所以麒麟990A芯片其实用的是28nm工艺,能耗和体积都远高于同级别的智能座舱芯片。

相对保守的工艺,华为依然做出了不错的效果,让鸿蒙车机系统成为了业内标杆。但饶是如此,华为依然不敢掉以轻心,毕竟一个不小心就容易成为众矢之的。

因此我们看到过去两年的华为都在有意“低调”,鸿蒙系统多是搭载华为智能汽车一整套售卖,基本都是问界或者华为HI车型专属。

如果华为敢像高通一样卖芯片卖方案,高通8155还能独享高利润吗?但华为不能或者说不敢这么做,因为它早已是整个西方世界的眼中钉,一旦高调可能就会迎来更严苛的制约。

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如今吉利也加入了这一阵列,同样是软件和硬件全打通,它的出现可以为华为吸引部分“火力”。更关键的可能还是打开一个口子,吉利搞定了7nm级智能座舱芯片,那其他的厂商是否也已经接近突破呢?

如果国内有四五家能够制造高端芯片的企业,并且都占据了相当大的市场份额,那还有谁敢随意制裁呢?市场还要不要了。

曾经的华为跑得太快,以至于孤立无援。如今却有了更多的伙伴,大家可以协同作战,共同应对压力。

(4)功夫拍案

千呼万唤,魅族FlymeAuto车机系统终于要上车了。这也是继华为鸿蒙之后,又一家互联网企业入局智能座舱领域。相比于各大车企调校的高通8155“公版”方案,在系统反应和审美层面有了大幅度的优化,还是相当值得期待的。

但更令人惊喜的还是“龍鹰一号”芯片终于量产,它给智能汽车领域带来了更多的想象空间,华为也终于不再孤立无援。华为和吉利两大头部企业联手,无疑可以抵抗更大的压力和更多的变化。

对于国内科技界来说,每一步都很艰难。既要实现技术层面的创新和突破,也要提防整个市场或是政策的变化。比亚迪的三电技术让国际厂商大吃一惊,吉利能实现智能领域的破局吗?

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