新能源品牌，熊熊我个人的归类很简单，一类是“蔚小理”、零跑和哪吒等造车新势力；另一类是埃安、飞凡、岚图、极狐和极氪等有着传统车企背景的新势力品牌，今天话题的重点是后者。
广汽埃安以“网约车”为基础不断努力尝试品牌冲高；吉利极氪算是阶段性成功了；东风岚图和北汽极狐还在垂死挣扎；至于东边的上汽飞凡，还没找到自己的路，主要是因为劲儿用得不是地方。
品牌调性还没确立的时候，频繁推出新品也是徒劳。因此，被寄予厚望的飞凡F7，熊熊我个人觉得多少有些尴尬。问题并不是出在产品身上，也不是价格问题，且听我娓娓道来。
上汽嫡系，飞凡却不怎么争气
飞凡和智己，均是上汽集团在新能源汽车领域布局的项目，但是地位有差别。飞凡毫无疑问是嫡系，从荣威剥离出来的“R标”，后又更名为飞凡。而智己品牌则是有上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造，俗话说是“庶出”。
不过，现实中很多是时候，老二会比长子嫡孙有出息，因为家里的资源被老大占领，并被家族灌注了更多的期望。而老二未能得到祖荫，只能靠自己去争取资源。往往会造成老大不求上进地啃老，而老二培养出更强的拼搏心和进取心。
智己品牌标签越来越清晰明确，就是“驾控”。众多新能源汽车品牌，要么主打核心技术，如高度集成的动力系统和极致的低能耗表现；要么吹嘘所谓的“智能”，如人机交互系统和驾驶辅助功能。而强调“驾控”的，或许就智己一家了。
智己的两款产品，熊熊我都深入体验过，个人情感上的好感度还是非常高的。尤其是智己品牌宣称的“驾控”方面，真的是同级别或同价位中难觅对手，它会让人有惊喜，在一众无趣的新能源汽车当中点燃一丝对驾驶的追求。
就拿 智己L7 （ 参数 丨 图片 ）来说，前双叉臂+后五连杆悬挂结构、CDC可调阻尼减振器、四轮矢量驱动技术，以及威廉姆斯前瞻工程团队调教，还有Brembo高性能刹车套装，它的动态表现真的会颠覆了大部分驾驶者对“操控”的认知。
而 智己LS7 搭载了空气悬架底盘，BILSTEIN电磁动态阻尼调节系统，采用更轻量化的前双叉臂后多连杆式独立结构、同样采用了Brembo高性能制动系统，还有威廉姆斯前瞻工程团队的调校，实现同级难以企及的“驾控”体验。
相较于智己的“驾控”标签，飞凡呢？还没有形成自己鲜明的形象！感觉，飞凡活在智己的阴影之下，想靠拢，但又想保持距离形成差异化。智己LS7和 飞凡R7 都是中大型纯电SUV，智己L7和飞凡F7同属中大型纯电轿车，两者的同质化实在是太严重了。
两者相对应的车型，车身尺寸上大差不差，造型也相像，就连轮毂都同样洋溢着汽配城风格。其实，飞凡希望主打豪华智能科技，偏居家和行政一类，淡化个人性格，但在这一领域，对手实在是太多且太强了，蔚来、岚图、极狐、极氪、阿维塔和集度......
先搞清楚，消费者究竟需要什么
你说飞凡没诚意，也并不是！飞凡F7在定位上与 蔚来ET7 一样，价格比低一级别的ET5还便宜。放在同级别竞品中对比发现，飞凡F7的档次感高于 哪吒S 和极狐阿尔法S，智能化高于比亚迪汉，但这些竞品都比飞凡F7贵不少。但如果跟极氪001和岚图追光比，飞凡F7的价格更是绝杀。
而且，不可否认，飞凡F7很堆料，RISING MAX 3+1前后巨幕、RISING OS 智能交互系统、RISING PILOT全融合高阶智驾系统、欧系百万级豪车调校底盘、后驱版CLTC续航达666km，零百加速5.7s，四驱版零百加速3.7s。诱人的价格、高性能、真豪华和超智能，飞凡F7都不缺。
但是，熊熊我个人认为，以技术为锚点所带来的品牌力和产品力赋能，消费者是能感知的。这里所说的“技术锚点”，指的是“三电技术”，因为在新能源汽车取代传统燃油车的初级阶段，新能源关键核心技术才是打动消费者的决定性因素。
去年购买比亚迪的186万位用户，有多少是冲着比亚迪的“智能”而买单的？无论是智能座舱还是智驾系统，其实比亚迪都做得挺糟糕的，打动消费者的依旧是它的新能源技术。小鹏的失误，就是典型的反面例子，天天吹嘘“智能”，对“三电技术”从来只字不提，当消费回归理性之时，市场作出直接的反馈。
再举个例子，升级主机之前的极氪001，智能座舱也是挺拉胯的，但也不碍消费者的喜爱，因为极氪拥有新能源核心竞争力--SEA浩瀚架构！该架构除了拥有“海纳百川”的兼容性之外，还有高安全性。尤其是极氪001“上市以来0自燃”，展示了极氪在三电方面的高可靠性。
对此，无论是飞凡R7，还是刚上市的飞凡F7，也是从来没宣传过自己“三电系统”的核心技术。飞凡F7基于“高性能后驱原生架构”打造，谁能告诉我这个“原生架构”有何过人之处？反正我是不了解的，就连厂商自己都很少提及，更别说展开诠释其优势了。
尤其是消费者最为关注的动力电池安全问题，比亚迪、埃安、吉利和长城等厂商都给出了“解决方案”（刀片电池/弹匣电池/神盾电池/大禹电池），甚至连丰田都不断强调bZ系列的电池在安全方面做出的努力，飞凡对此依旧无动于衷。
市场也给出了回应，飞凡R7于去年9月27日正式上市，到去年年底累计卖出了3151台。飞凡R7今年1月销量仅为502台，2月销量更跌至200辆。回归理性，飞凡背靠的上汽集团在新能源领域的技术储备和核心技术的掌握，把其中的故事讲好，才是关键。
现阶段的新能源汽车市场，中国品牌占据绝对的优势。新品牌还有机会吗？有，但时间紧张。因为，欧盟早前明确了2035年燃油车销售禁令，这份禁令很彻底，包括混动、插混和增程的动力技术都要被淘汰，只承认纯电动汽车。对此，海外品牌将加速研发和投入新能源汽车。中国品牌转换新能源赛道，要保持现在的优势，决胜就在未来的10年间。
在一众新能源汽车品牌当中，飞凡属于起个大早赶个晚集。背靠上汽集团的飞凡，作为上汽嫡系的飞凡，不乏技术储备，更不乏资源，清晰自己的定位和强化品牌标签，才是飞凡进入主流市场的第一步。产品是品牌价值的载体，现有的R7和F7都不缺产品力，借助产品讲述品牌故事，飞凡的问题出在讲了消费者不关心的“故事”，继而成了营销事故了。
热门跟贴