我就再重申一下自己的观点：
汽车行业降价潮背后的价格战，最终受益的不一定是我们消费者。
车企将价格稳定在一个范围内波动，不断的提升配件来加强竞争才是王道。不是说不能降，而是应该像手机一样，时隔1-2年同系列发布一个升级版新款出来，再降价旧款。
这样产品在迭代，技术在升级，无论是已经购车的消费者还是即将入手的消费者，他们的权益都能得到平衡与保障。
如果不信的话，请去问下共享单车价格战之下还有多少人的押金没有退回来吧！
特斯拉销量暴涨是因为降价，还是集中交付？
无论是来自于新车上险量，还是来自于中汽协的数据显示，特斯拉的销量的的确确在经历4次降价后，销量在一路攀升。
新车上险量从2月底上险1万余辆增长到3月第二周的1.7万余辆
如果按月看，特斯拉依然在增长
如果看中汽协的数据就更夸张，仅仅1月份就产销6万辆。去年中汽协这一数据显示为5.98万辆。
有的网友就开始说，3月份特斯拉销量上涨的原因是因为集中交付，1-2月份是要集中交付出口的。
这是过去2年的规律，是不会改变的。但我想说的是随着特斯拉德国柏林工厂的开工，这种比例会越来越低。就在3月26日，特斯拉宣布德国欧洲工厂的周交付量已经达到了5000辆，一年就是24万辆，而2022年特斯拉在欧洲总销量为22万余辆，而且柏林工厂设计产能是50万辆。
特斯拉在中国的降价不仅仅是因为原材料下降，或者是良心发现，而是因为上海特斯拉产的车已经不需要运那么多去欧洲了。
那过剩的产能与其指望地广人稀的澳大利亚，或者指望充电桩不完善的东南亚，还不如降价来扩大中国市场份额，做一个中国汽车界的“苹果手机”。
特斯拉柏林工厂，全部建成后年产量50万辆
可以预见的是，当上海工厂的特斯拉不再需要那么多的出口量后，其产能必将对国内新能源整车市场造成地震般的冲击，冲击波已经在3月份看到了端倪。
不着急，各位看官可以再让子弹再飞一会儿，看看是否会命中？
比亚迪涨了又跌，是扛不住了吗？
比亚迪2022年11月23日宣布涨价2-6千，将涨价时间锚定在了2023年1月1日。而在3月份比亚迪又宣布了主力车型的“促销活动”，优惠6800-8800元。
如果单看比亚迪的月度销售情况，比亚迪无疑是国产车中的佼佼者，新能源车排名第一，甚至在加入燃油车后，第一次将大众赶下了头把交椅。
上险量显示比亚迪超过了大众，这是国产车的第一次
比亚迪的官方销量数据
如果真的形势一片大好，比亚迪为何还要搞活动呢？
原因也很简单：国内乘用车销售市场1月份在下滑，2月份基本持平，竞争加剧了！
汽车工业协会显示1月份产销去年比较下滑严重
其中行业乐观估计今年汽车行业预期增长率为3%，别忘了我们国家今年的GDP预期增长率降价后仍然为5%。
比亚迪搞营销不是为了针对特斯拉，而是为了针对在座的所有汽车厂商。
其实我个人是希望不但比亚迪能够扛住这一波，我希望有更多的国产自主品牌能扛住这一波冲击，扛住了我们就有像当年日系车一样，走出国门，走向世界。
同时，我也希望国产自主品牌，不仅仅只是用营销手段来打价格战，而是应该打技术战，打客户体验战。
大概在2月7日的时候，我就写过一篇文章声称：2023年整车行业竞争加剧，已经到了非生即死的地步。
所以，最后我再多啰嗦一句，如果要买车，请相信大品牌，至于一些小众品牌不如让他们先去市场中试试水深水浅，能活下来就是经受过用户考验的好品牌。
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