1993年，我国一流科考船“向阳红16”沉没，撞沉它的是谁？|向阳红16号|科考船|货轮

1993年5月2日凌晨5点37分，伴随一声巨响，我国一等科考船“向阳红16号”清晨光沉了下去，而这一切都是因为一场“碰撞”，是谁打中了？

罪魁祸首是塞浦路斯注册的货轮“银角号”。这也是我国海洋地质调查史上发生的第一起重大海上事故。

那么，向阳红16号为什么会被银角击中呢？谁该为这起事故负责？有没有人在这次海难中丧生？处理的最终结果是什么？

说说幸存者的回忆，向阳红16号的辉煌人生，看看这艘一流的科考船经历了什么。

碰撞事故画

《向阳红16号》日落之旅

如果按照一天的日出日落来定义事物的年龄，1993年5月第2次是的最后一次旅程向阳红16号。其实如果没有发生这次碰撞事故，它还能服役一段时间。毕竟这艘科考船始建于1981年，排水量4400吨，续航力10000海里风一吹，12级的大风也无能为力给它。

沉船

更不用说了，由于海洋科学研究的重要使命。向阳红16号前后修改多次。科研人员将大量先进设备搬到舰上，对整艘舰进行改造，使其更适合开展科研任务。研究船。不幸的是，在大改装完成后没多久，向阳红16号就被撞击了，冲击力是毁灭性的，直接撞沉了。

据当事人的记忆，1993年5月2日凌晨5点5分，大家还沉浸在睡梦中，突然被一场强烈的地震惊醒。银角和向阳红16号传到每个人的耳朵。这是船员和舱内科研人员的记忆，根据机长的说法，会发现这次撞击是致命的

海上航行的船

原来是银角撞上了向阳红16的机舱，直接炸掉了主机。所以当时不仅是机舱进水了带着水，还伴随着各种爆炸声，让所有人都惊慌失措。

仅仅一分钟，向阳红16号的右发动机海水低压装置就开始报警了。更离谱的是，始作俑者银角号开始加速后退，将自己的弓拉了出来。就这样，海水疯狂地从“大洞”涌入舱内，不到五分钟船体就开始倾斜下沉。波涛汹涌的海浪

为此，船长金明启立即启动求救信号，拉响警报信号，并要求大家弃船逃生。不过无数科研人员都为舰上刚刚安装的先进设备感到惋惜，所以在短时间内，能带多少就带多少。更让人担心的是，的船体下沉速度非常快，而且由于银角号的撞击，两艘救生艇都发生了倾斜，无法正常下放。于是原本的四艘救生艇就只剩下两艘了，的船员们疯狂的向银号角大喊救命，可是银号角根本就没有帮忙的意思。救生艇

就这样，当救生艇超载了时，向阳红16号的人们依靠自己的力量，救下了船上的大部分人.最终，船上107人获救，3人永远留在冰冷的海中。其中一个刚刚结婚，很可惜。

这是向阳红16号从被击中到沉没的过程。耗时约32分钟。短短半小时，我国一流科考船载着大批先进仪器告别科考人员，含泪沉没。

那么，他们为什么会相撞呢？为什么银号角对我们科研人员的求救电话置若罔闻？最后你们是怎么处理这件事的？

谁是对的？

根据事后的调查，是向阳红16号值班的操作员操作失误。

原来是晚上大雾天，需要依靠雷达观察附近有没有船只，避免因“能见度低”而发生碰撞。但值班人员认为雷达噪音大，将其关闭。

海上浓雾

所以当银角号出现的时候，人们还来不及意识到距离已经不足200米了。而向阳红选择了左转舵来应对，想要加速绕过货轮的船头。可是天不亮，反倒是银色号角直接冲向了船舱。因此，这次事故是在各种“小事故”的影响下发生的。

到这里，主要负责向阳红16号。你可能不明白为什么我们被撞沉了，但责任在我们。

沉船

其实这跟海上避碰原理有关。一般来说，在航行中，小船避开大船是基本的。这件事大家都默认了。所以银角没想到向阳红16会因为雷达而关闭，也没有探测到它直接靠近。

至于为何撞击后舰艇迅速“翻身”，导致向阳红16加速下沉。主要原因是当时重达38000吨的号货轮装满了天然气。所以如果原地不动的话，很可能因为的冲击而引起的爆炸事故，会点燃携带的天然气，最终“炸”沉两船。