目前为止，并没有祝融号火星车苏醒的消息，根据官方号的消息，我们可以知道祝融号仍处在“休眠”的状态。
火星车在火星表面移动自然需要动力源的支持，2021年5月15日祝融号在火星北半球的乌托邦平原南部着陆，开始了它的漫游之旅。祝融号的动力源和NASA曾经的两个火星车机遇号和勇气号类似，都需要接收太阳光照射进行发电。
勇气号火星车2004年1月4日在火星着陆，执行任务时间是2208火星日，在2010年3月22日失联任务结束；而机遇号火星车也是在2004年在火星上着陆，工作了5112个火星日，在2018年6月12日与NASA中止通信，任务宣告结束。
而祝融号火星车在2021年5月15日着陆火星，2021年9月曾因为日凌休眠了一个多月，在2021年10月22日苏醒，2022年5月18日祝融号火星车因为温度以及沙尘暴的来袭，再次进入休眠阶段，按照计划会在2022年12月份前后苏醒，那时候正是火星北半球的初春。
但是到今天为止已经延期了近3个月，满身灰尘的祝融号仍旧没有苏醒的迹象，现在能做的只能是等待！
2023年2月21日，NASA火星勘测轨道器 (MRO)官网上公开了一组照片，从中我们可以看到不同时间内祝融号的状态。
最左边是2022年3月11日拍摄、中间是2022年9月8日拍摄、最右边是2023年2月7日拍摄，图片中的小蓝点就是祝融号，从色彩上来看覆盖的沙尘越来越多。
火星车动力源采取太阳翼发电的形式，不同于“核动力”的火星车，当面对火星上的低温天气和经常爆发的沙尘暴时就是一次挑战，此前NASA的机遇号火星车就是在一场大的火星沙尘暴中迷失，最近不久宣布任务结束的洞察号火星车也是如此，而目前NASA的好奇号火星车算是老古董了，2012年抵达火星现在依然在运行中。
当然火星车上利用核动力也是真贵，仅仅是放射性同位素热电发生器就需要7000万美元，这还不算其它的装置！
祝融号毕竟是中国的首个火星车，设计寿命大约是三个月，自然不需要用那死鬼的东西。
祝融号采用的是太阳翼和集热器，不考虑限制因素发电效率还是不错的，火星上跟地球类似也存在一年四季轮回，只不过公转周期不同，火星上的季节时间长短也不一致。
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