在我们的地理书籍中，非洲的尼罗河被定义为世界上最长的河流。现在普遍的共识是尼罗河的长度是7088公里，而亚马逊河的长度是6575公里。
但如果你问巴西人，他们可能不这么认为，他们认为世界上最长的河流是亚马逊河。
亚马逊河的长度一直是有争议的，因为不同的方法和技术测量出来的结果是不一样的。
巴西地理统计研究所用他们的方法测得亚马逊河全长6992公里，尼罗河全长6853公里。
图注：亚马逊河支流众多
于是巴西人不止一次提出修改最长河流的称号，但一直被拒绝。
尽管亚马逊河在世界最长河流的竞争中处于劣势，但毫无疑问，它是世界上淡水排放量最大的河流，甚至超过7大河流的总和独立的河流背后很多。
另外，亚马逊河流域也是世界上最大的河流流域，面积约700万平方公里，仅巴西境内的部分（270万平方公里）就超过了流域面积世界上任何一条河流。
如此巨大的淡水资源，孕育了世界上最大的热带雨林——亚马逊雨林，以及最危险的瀑布和淡水动物。
在这些动物中，最有名的要数尾巴能把成年人震晕的巨骨舌鱼，能活吞活人的绿水蟒，还有可怕的食人鱼、电鳗、凯门鳄，还有羽绒这种无孔不入的牙签鱼。
然而，尽管亚马逊河支流众多，水流凶险，却没有一座可以安全渡河的桥。亚马逊河将大陆一分为二，任何人想要去对岸，都必须顺流而下。
没有桥的亚马逊河
亚马逊河中仍然存在着许多危险而古老的动物。一个很重要的原因是它们与人类的接触不多。
在欧洲人来到这里之前，大约有8到1000万人居住在这里，而且他们中的大多数人都远离危险的热带雨林。
对于幅员辽阔的亚马逊河流域来说，这个人烟稀少。因此，这些动物并没有像其他流域的危险动物那样被人类驱赶灭绝。
同时，亚马逊流域的土著并没有太多的贸易往来。美洲大陆发达的文明（字数不多，但在某种定义上也可以称之为文明）虽然基本上只存在于南美洲，但是和旧大陆相比还是很落后的。每个人都为自己赢得胜利，很少有互动，所以在早期，对桥梁的需求是微乎其微的。
当欧洲人带着火枪来的时候，那些危险的动物并没有像以前那样安逸。每个人都为了资源而挤压动物的生存空间。
图注：巨骨舌鱼
很多动物几乎灭绝，比如巨骨舌鱼，它是最大的淡水鱼之一，可以长到250公斤，长6米，曾经被猎杀到仅存2500条离开了，但在受到保护后，他们的人口在2017年猛增至17万。
人们扩大了村庄，建设了城市，现在有2500万人生活在巴西、秘鲁和哥伦比亚的亚马逊河沿岸或附近。
虽然人口基数不大，但是为这些现代人建一座桥似乎也能满足需求。毕竟，一个现代化的沿江小村庄，需要好几座小桥。
不过，桥还没有建成，所以很多人怀疑在亚马逊河上建桥是人类不可能完成的任务，但事实未必如此。
无用的“亚马逊桥”
以我们现在的技术，人类工程师可以轻而易举地在亚马逊河上架起一座桥，只是没有必要。
虽然现在人口翻了三倍多，但大家还是像原始部落一样远离亚马逊雨林，而亚马逊河的绝大部分都在雨林中。
这也是亚马逊没有桥的第一个原因，因为很少有人会走。
注：Macapa所在的地方
在亚马逊三角洲北岸有一个人口约50万的巴西城市（嗯，这样的人口在很多国家都可以称为城市）——MaCapa三面被亚马逊河及其支流包围，是靠近亚马逊河的较典型城市之一。
但有趣的是，这里没有公路可以连接到巴西其他地方。如果要自驾离开这里，只能往北走，那就要去另一个国家——圭亚那。
亚马孙没有桥的第二个原因也很明显，即使有城市，也不需要桥路将两岸的河道互相连接起来。
河道两岸的道路没有这样连通的原因有很多。一是环保，二是地理环境。
在旱季，亚马逊的大部分地区都不会太宽，无法穿越。但在雨季，河水会上涨近10米，河道宽度会增加10倍。
今年你离开的那条路，明年可能就会被冲走，所以连接亚马逊河两岸的道路很少，自然不需要桥梁。
另外，在亚马逊河上建一座桥，确实有点挑战。一方面，河水波动较大。另一方面，雨季来临，构成河岸的松软沉积物会继续被侵蚀，河水中会布满泥石流。它摧毁了桥梁。
对于亚马逊河流域的人们来说，亚马逊河其实就是一条“高速公路”，支流众多。人们虽然不能一直开车到对岸，但可以很方便地找到渡口坐渡船。
不过坐渡轮的费用还是挺高的。根据我在这里可以找到的数据，每名乘客穿越这两个银行的成本高达30美元。
之前说过，他们是找不到直接到对岸的路的。估计他们每次坐船都要开好远的路，不然真想不通为什么坐船这么贵。
最后：支流上的桥梁被认为是非常不环保的
渡轮很贵，但是亚马逊河的“高速公路”还是很拥堵，导致渡轮交通变得非常不方便慢的。于是在2010年，巴西在亚马逊河的支流里奥内格罗河上修建了一座3公里长的斜拉桥。
这座桥连接两个城市，缓解了两地的交通压力，但遭到很多人的反对，认为破坏了当地的环境。
怕影响环境也可能是亚马逊主流没有桥的原因之一。过去，为了修路，亚马逊地区大量砍伐森林。估计大家都已经看出来，毁林不是长久之计。
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