这两年传统车企好像是商量好了一样,集体往网约车行业做转型。车企的日子不好过,私家车都要卖不动了,想要转行很正常。这不之前滴滴还没被“冷静期”的时候,就尝试过跟车企合作研发网约车专用车辆。

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但是只代表了一个方向,这几年什么一汽、东风、长安等传统车企,早就在网约车行业崭露头角了,比如吉利汽车的曹操出行、首汽集团的首汽约车。这几年都在顺风车行业做的风生水起,原本以为这就是结局了,没想到奥迪也来凑热闹。

奥迪作为豪车界的一大代表,入驻网约车是让人难以预料的,这也间接说明一个问题,网约车行业的利润,还很可观。

多少网约车司机这几年都在吆喝着跑车不赚钱,其实只有司机不赚钱而已,网约车平台还是吃香的。从成本的角度来说,网约车是互联网相关产业,性价比最高的。平台只需要打造一座“桥梁”,连接乘客和司机,提供信息对称就可以了。

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如果真的不赚钱,看这么多平台都想入局搅混水,到底谁是钱多了没处花,来找存在感的?

作为前几年的新兴行业,网约车这几年的法律法规制度并没有达成健全,还处在头部平台控制整个市场的阶段。

以滴滴为例,前几年处心积虑扩张,打压滴答出行、一喂顺风车等平台,今年重新上线后,又摇身一变成了乖宝宝,做了模范守法的好学生,降低抽佣、减少司机等待乘客的时间,还把轻快的24小时退出机制给改了。

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这样一来,就显得其他平台不做人了。T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台不服了,凭什么你说啥就是啥,你当初要省成本,带头来搅乱市场,挤压其他平台的生存空间,现在又来装好人,靠着背后的资本对司机“宽容以待”,弄得很多平台里外不是人。

现在热闹了,今年全行业都放开了,网约车也出现了欣欣向荣的局面,面对转型困难的传统车企,也在开始另找办法,不是造车就是打车。相比造车来说,打车反而更有市场,并且成本更低。

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而且,这些老牌企业,背后的资本强大,他们下场很多网约车平台都慌了,比如滴滴,这么多年,首汽约车、T3出行还没折腾明白,现在又来了个奥迪,日子还让不让人过?