中国给马来西亚造铁路，按最低标准报价，按最高标准建设，为了解决马方政府财政压力，甚至还为他们提供了550亿马币约合890亿人民币的贷款。
结果就在交建集团工人动工的一年后，马方突然叫停了这项工程，不仅拒绝赔偿中国361亿的违约金，还叫嚣着让中国返还之前的定金，其国家总理更是频频出访日本。
这到底是怎么回事呢？
马来西亚虽然是个岛国，国土面积也有限，但他们西部和东部的贫富差异丝毫不逊色于繁华都市和偏远山村，东海岸的国民依靠传统的渔猎种植为生，和现代社会脱节，生活相当困苦。
贫富差距越大，国内的不稳定因素就会越多，经济发展也会失衡，2014年，为了解决这些问题，马来西亚政府决定在东海岸建设一条贯通南北的衔接铁路，这样不仅可以促进东西部经济的良性循环，也能进一步扩大市场规模，提供更多的就业岗位。
按照交通部和财政部的预估，这条铁路的建设费用将被控制在300亿令吉以内，铁路全长580千米左右，沟通多个人口集中城市。
按照当时世界上铁路制造的工艺水平，亚洲就仅有中日两国具备承接该项目的资格，因为中国的大国信誉和大国担当，也是为了加强中马两国的邦交友谊，马来西亚官方最后选定与中国交通建设集团合作。
这是个上百亿的大项目，当时惊动了李克强总理，2016年，中马双方的领导人多次在京会晤，马来西亚交通部和中国交建集团进行了三轮谈判，最终确定了成立马来西亚铁路衔接公司（简称MRL）负责统筹整个项目。
由于当时全球性的通货膨胀导致令吉迅速贬值，加上马来西亚方面希望延长铁道路线，所以项目报价从300亿提升至550亿，这在当时已经是非常合理的报价，马方当场答应了下来。
但是新的问题也随之而来。
马来西亚首相纳吉布在国会上汇报了明年即2017年的财政预算，希望财政部拨款550亿用于铁路建设，然而此刻国内通货膨胀、货币贬值，经济发展紊乱，根本拿不出这么一笔大额的资金。
中国政府了解到这个情况之后，愿意为马来西亚提供550亿令吉约合人民币890亿的全额贷款。
如此算来，这条“马东铁路”其实是马来西亚“超前消费”的产物。
首相纳吉非常兴奋，尽快和中国签订了意向合同，他迫切需要一个能够挽救国内经济的大项目，为大量失业人口提供就业岗位。
从中国方面来讲，帮助马来西亚建设铁路也是百利无害的项目。
进入21世纪以来，中国的基建技术和国民经济进入突飞猛进的时代，立足在雄厚的基础上，中央制定了一带一路经济发展战略，想要带动整个亚洲乃至欧亚大陆的经济腾飞。
马来西亚作为东南亚国家，是中国一带一路战略向海上的延伸，此次合作如果圆满成功，可以带动更多项目更深层次的合作，也能够促进两国邦交关系的和睦。
不仅如此，有马东铁路在前，也能让全世界见识到中国基建的能力，为以后的海外项目积攒口碑。
这是一场互利共赢的合作。
2017年8月9日，东南亚湿热的海风中，中国国务院副总理汪洋、中国交建集团董事长刘起涛、马来西亚首相纳吉布、交通部长廖中莱等重要官员悉数到场，为这条横亘马来西亚东海岸，贯穿南北两端的衔接铁道举行隆重的动土仪式。
从2014到2017，这一刻纳吉等了将近3年，他兴奋的心情无以言表，奋力铲起第一捧土，激动地紧紧攥住交建集团负责人的手：“这里就交给你们了！”
大概所有人都没有想到，2018年，仅仅过去一年的时间，这一伟大的项目就被仓促叫停，中马之间也陷入到前所未有的危机中。
2018年8月4日，MRL公司向马来西亚政府提交了一份财务报告，经过他们长达一年多时间的分析得出一个结论，马东铁路的修建并不能给马来西亚带来预期的经济收益，相反的，这份高达550亿令吉的贷款会让马来西亚人民背上沉重的税务包袱，几十年都难以偿还。
这份报告迅速引起了西部土著和上层政客的注意，他们开始揣测中国答应合作的用心。
按照正常思维来讲，这份合作对于中国短期是无法获取任何收益的，属于是“自掏腰包给邻居装修”的操作，这种现象哪怕发生在现实生活普通人群中都是匪夷所思的存在，更何况是国与国之间，又是在经济形势如此严峻的国际背景下。
于是他们得出一个结论：中国试图以经济殖民马来西亚，这是一种新的入侵手段，为的就是让马来西亚背负高额外债，失去经济建设的基本能力，成为只能依靠中国的附庸。
巧合的是，就在同一时间，在交建集团施工的当地，有人发现许多宣扬中国美好，对比马来西亚的苦难的洗脑传单，更进一步坐实了土著派“经济殖民”的猜想，开始对马东铁路的建设进行抗议。
其实早在2014年规划马东铁路的时候，西部土著派反对的声音就非常高亢，他们拒绝和东部贫民分享财富，因此也抵触这条能够沟通东西的铁路。
不过当时的总理纳吉布坚持，他们的抗议无效，如今终于找到一个“机会”，他们就开始大做文章。
几张传单能代表什么呢？飘在乡间地头，根本不知从何呃呃来，马来西亚极端者把这顶大帽子扣在中国头上，最终叫停了交建的施工。
更加雪上加霜的事，就在同年的11月，90岁高龄的马哈蒂尔当选马来西亚总理，开始了他的高龄从政之旅。
马哈蒂尔是个极具争议的政治人物，在当时美国一家独大，中俄蓬勃发展的时代背景下，他却成为当时世界政坛独树一帜的存在。
他既没有攀附美国，也不肯认可中俄，相反的，他对同为岛国的日本“情有独钟”。
在马哈蒂尔看来，日本作为东亚一个岛国，面对国内资源匮乏的困境，曾经能够在军事上称霸亚洲，二战结束之后还能够“全身而退”，获得美国的庇护，用几十年的时间抹去战争带来的阴霾实现经济的快速发展，这些都是同为岛国的马来西亚应该学习的。
因此刚上台没多久，马哈蒂尔就在正式场合多次公开发表了崇拜日本的言论，与此同时，为了保持和“偶像”统一战线，马方对中国的态度可谓非常冷淡。
既然马来西亚态度明确，那么交建集团只好尊重“客户”的选择暂时停工，但仅停工这一项在他们国内也引发了争议，有些人认为应该全盘叫停，拆除铁路框架，不再继续这项工程，有些人则认为应该暂时停工，等马政府筹集资金，不再依靠中国到款后再行修建。
马哈蒂尔内心里却有不同的主张。
就在双方僵持不下的时候，马哈蒂尔正式开始了对日本的访问之旅，直到日马两国首脑会晤，媒体方面才隐隐约约透露出消息，马哈蒂尔此行是想要日本从中国手里接过这个项目，继续铁路建设。
能从中国手里抢生意，日本方面乐意之至，他们给马哈蒂尔开了一张空头支票，描绘了一条比中国建设工艺更好，造假更低，时间更快的完美“铁路”，马哈蒂尔当即心动，回到国内就要和中国完全解约。
但是按照合约，工程已经启动的情况下突然叫停，马来西亚需要赔付中国一定金额的违约金，不仅如此，该项工程已经进行了一年的时间，这一年的人力物力的花费也都需要马方支付，更重要的是，从这条铁路建设之初马方除定金以外，还没有向中国支付任何款项，甚至连定金都有中国为他们专门设置的全额贷款的影子。
这就相当于“自掏腰包给领居装修，装修到一半他要把你轰出去”，世界上哪里会有免费的午餐？
交建集团连夜核算，终于确定了马方连本带利需要归还中国361亿。
这下子马来西亚炸锅了，马哈蒂尔举着拳头叫嚣中国狡诈骗财，甚至在国内鼓吹中国终于露出了真面目，“经济殖民”果然是他们的终极目标。
马方拒绝赔付中国，他们甚至要求中国归还之前的定金，因为马东铁路的建设“破坏了本地的生态环境”。
要知道中国建设铁路是最注重生态保护的，但凡有山川河流的地方交建集团都尽量避开，动物栖息地和生态保护区更是不敢乱动，结果却被以这样“莫须有”的罪名诟病。
中国没有理由返还定金，做一场出钱出力不讨好的买卖，双方就此僵持住，交建集团态度明确，361亿，马来西亚必须一分不差地支付中国。
一向以温和儒雅好说话的姿态示人的中国突然硬气起来，马哈蒂尔开始进行精神攻击，他声称马来西亚是个积贫积弱的国家，一如当年清政府统治下的中国，百年前的中国曾经被八国联军踢开国门，被列强压迫，相比最能体会小国的痛苦，推己及人，也不想马来西亚也是这样的痛苦。
他拿马来西亚比昨日之中国，以今日之中国比昔日之列强，就是在讽刺中国今天和八国联军无异，都是仗势欺人，趁火打劫。
中国方面出离愤怒了，甚至进入了拒绝沟通的状态，势必要马来西亚把钱还了。
马哈蒂尔自知自己不占理，这件事情也不敢闹到国际上，毕竟合约摆在那里，白纸黑字，于是他们换了个策略，转头再次访日，希望以半段铁路框架做抵押，让日本帮他们还钱，顺便接手这个工程。
好一个空手套白狼，日本何等精明，一眼就识破了马哈蒂尔的“幻想”，之前纸上谈兵的时候自然可以说的天花乱坠，但是现在马哈蒂尔动真格了，真的找日本要钱，日本自然不可能答应。
不过为了面子上过得去，日本向马来西亚兜售外债，让马来西“向日本贷款还中国的贷款”，这下子不仅没有减轻马来西亚政府的财政压力，反而是把他们推入到真正的“经济殖民”的困境中，而且日方的外债利率远比中国高昂，马来西亚承受不起。
这时候马哈蒂尔才终于意识到，自己做了一个荒唐而错误的决定，世界上没有哪个国家像中国一样愿意给马方打白条，
于是乎，在日本碰了一鼻子灰，国内经济即将陷入危机的情况下，马哈蒂尔再次反复，转身向中国提出了继续工程的的请求。
虽然他变色的速度太快，让人很不舒服，但国民何其无辜，中国本着宽仁为本体恤百姓的原则还是答应了马哈蒂尔的请求，继续了这项工程，不仅如此，考虑到这段时间被马哈蒂尔破坏的不成样子的马方经济，中方还决定适当降价修建，以减免马来西亚政府财政的压力。
就这样，几经波折之后，交建的工程再次启动。
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