日本高铁设有吸烟室，我们的高铁为什么不能？是技术问题吗？|吸烟室|旅客|日本|洗手间|高铁

亲身经历

有一次坐动车，突然听到动静，乘警、乘务员、随车机械师全部往某一节车厢跑，刚好是我所在车厢连接处的洗手间，我也刚好在坐的那儿很近，本着凑热闹的心态就过去了，然后就是列车长敲洗手间的门，我凑过去的时候洗手间门已经开了，而且动车未停。

就听到乘警在询问刚从洗手间出来的一位男士，年龄大约在30岁左右，问他是不是吸烟了，刚开始一直否认，但是没用，洗手间门打开后烟味很大，后来男子迫于压力就承认了，本来男子是从咸阳秦都站下车（动车是从兰州西开往西安北），但由于抽烟的问题，乘警说会让他从西安北下车，交给西安北的铁路警察处理，男子一下慌了，问会如何处理，乘警说视情节严重情况而定，罚款或拘留。

听到这儿，旁边一个抱着小孩的女的和一个年龄大概五十至六十之间的女的就开始哭，一个年龄大概五十到六十之间的男的就开始骂，说是不争气，让从严处理，最好直接判刑，看样子是一家人。后续就是一家五口，四口人从咸阳秦都下车，该男子在西安北被交给了西安北的铁路警察，后续处理结果不知道

吸烟室是好东西，但是不设吸烟室也有一定的理由。

增加安全管理难度

引入吸烟室后，列车安全管理的难度显然是会上升的。毕竟，一旦火种带上列车，任何防护设施都不是100%保证奏效的。而如果吸烟室的烟泄漏到外面，也会大大增加紧急停车发生的概率。此外，如果在敏感时期应反恐需求，铁路安检要像民航一样全面禁止携带打火机，吸烟室的存在就会十分尴尬。

增加成本

吸烟室确实会增加成本。首先，中国当初引进的动车组都没有吸烟室（包括日本的），如果想造吸烟室就得自己设计，或者再买别人的技术。吸烟室内的防火等级很高，要有很强的换气设备。这些装置会增加列车的重量，增加了能耗。同时，吸烟室会挤占一些原本可以放置座位的空间，降低运力。

为烟民服务缺乏政治正确性

吸烟并不是一种被鼓励的行为。为烟民提供便利，并不会像为老弱病残提供便利一样具有政治正确性。换句话说，如果在报纸上大张旗鼓地宣传列车上的吸烟室，很可能会招来非烟民的批评。特别是现在高铁已经实施全面禁烟（一开始没法设置吸烟室，因为引进的车辆没有），增加吸烟室不会为非烟民带来任何好处，这和在原本没有禁烟的公共场所引入吸烟厅还是不一样的。

没有吸引烟民的需求

日本新干线引入吸烟室的原因是希望与民航机竞争东京－大阪之间的商务客流，除此以外大部分新干线其实也没有吸烟室。中国的高铁虽说也是希望吸引商务客流，带动沿线城市的经济发展，但目前的情况是乘客实在太多，根本不怵没有客流，因此也没必要拿吸烟室做卖点。

总之，吸烟室虽然是烟民喜闻乐见的东西，但从铁路运营的角度而言，设吸烟室很可能是费力不讨好的。当前铁路发展的重点还是先扩张规模，把核心技术熟悉起来。至于很细节的乘客体验，还是留待以后慢慢完善。

#大有学问#

以下是推论：

1、任何一个烟民对于二手烟都是没有任何感情的。

2、基于第1点的结论，高铁需要额外建立一个能与外部空气联通的出风口。

4、基于第2、3点，出风口需要建在一个额外的密闭箱体上作为专用吸烟室。

5、根据百度可查，高铁一节车厢造价超过2000万，一节车厢面积仅不到80平方米。

6、百度可查，国家规定，不能设置任何形式的室内吸烟室，但为了回答这个问题，先忽略这一点。一般室外吸烟室最小为2平方米。

7、根据第5、6点，可以推算出吸烟室占用面积的造价为50万，还不算特殊的通风装置和专人打扫费用。

8、根据《高速铁路设计规范》，高铁速度值达到350km/h，高铁在运行期间的加减速所需距离是35km，合理的两个站场间距离在60km—70km。

9、根据第8条可以推出，高铁两站之间行驶时间不超过1小时。

10、一般资深烟民按照一天吸一包烟20根算，除过睡觉的8小时，平均48分钟吸一根烟。

11、根据第9、10条可以看出，烟民完全可以在高铁停靠时下车吸一根烟，就能正常满足一天的吸烟需求。

结合7、11条就能看出问题，国家又何必花费额外的资金去满足一个本不应该存在的需求呢。

专家观点：

复旦大学健康传播研究所控烟研究中心主任郑频频介绍，在我国，受二手烟危害的人数超过7.4亿，其中15岁以下儿童达1.8亿。吸入二手烟的时间即使很短，也会对心血管系统产生不良影响，从而增加心脏病发作的危险。二手烟暴露没有“安全水平”，即使最精细的通风系统或隔离措施，也无法保护人们免受二手烟伤害，只有全面无烟环境才能保护供公众免受二手烟危害。

与会专家认为，在室内工作场所、机场及铁路客运站、港口客运站等设置吸烟室是一再被证明的无效措施，必须摒弃。美国采暖、制冷和空调工程师学会（ASHRAE）作为国际公认的通风和空调系统权威已经发出声明，没有任何技术方法，包括目前先进的稀释通风技术或者空气净化技术，能控制环境烟草烟雾所造成的健康风险。有效消除与室内烟草烟雾暴露相关的健康风险的唯一方法是禁止吸烟行为，“可以设置具有独立通风系统且符合安全标准的吸烟室”的条件根本不存在。

铁路警方提示：

乘坐高铁发生下列严重失信行为的旅客，限制乘坐铁路旅客列车。

1.扰乱铁路站车运输秩序且危及铁路安全、造成严重社会不良影响；

2.在动车组列车上吸烟或者在其他列车的禁烟区域吸烟；

3.冒用优惠（待）身份证件、使用伪造和无效优惠（待）身份证件购票乘车；

4.无票乘车、越站（席）乘车且拒不补票；

5.依据相关法律、法规应予以行政处罚的行为。

除了动车，国铁集团所属各运输企业也在逐步推进普速空调列车禁烟工作，目前已有多个铁路局集团公司的普速列车实施全列禁烟，同时还在积极配合相关立法部门，推进完善公共场所控制吸烟立法工作，积极开展铁路旅客信用体系建设，不断加强控烟管理和控烟宣传，努力推进普速旅客列车禁烟，为旅客提供良好的乘车环境。

吸烟室如果要起到作用必须要有门，并且内部始终保持负压，如此才能保证吸烟室的工作正常。

中国的情况是：

1. 烟民数量非常大，并且普遍烟瘾很大，吸烟室到底设置多大合理？如果设置一个厕所区域的大小根本容不下几个人，形同虚设，如果面积设置大了则高铁的座位肯定就会减少，高铁的经济性会显著降低，毕竟高铁是用来运输乘客的不是用来让人抽烟的。

2. 国人不守规矩，这是一个很大的问题，高铁严禁吸烟尚且有在车内抽烟的事情发生，如果设置吸烟室则会发生吸烟室被占用后有人直接在车厢、厕所中开抽，既然吸烟室可以抽，车厢、厕所为啥不能抽，大部分人都不会知道吸烟室的构造设置和外部是不同的。