[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
2022年，中国汽车市场中，新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一，新能源汽车新车的销量达到汽车新车总销量的25.6%。但是，当“蔚小理”发布2022年财报之后我们才发现，与火热的新能源汽车市场形成强烈反差的却是大部分新能源车企所面临的亏损问题，卖一辆亏一辆其实才是目前中国新能源汽车市场上的主旋律。反观传统车企，即便是在疫情肆虐的2022年，营收依然稳中有升。所以说，虽然当下全球车企都高举新能源大旗，但燃油车依然是全球汽车消费市场中最重要的角色。
老牌车企是真·王者
根据奥迪集团发布的2022年财报显示，其销售收入为618亿欧元，同比增长16.4%；营业利润为76亿欧元，同比增长近40%；经营销售利润率为12.2%，高于2021财年的10.4%。虽然受2022年上半年物流和供应链方面的影响，奥迪品牌全年交付量低于2021财年约168.05万辆，但全年依旧交付了约161.42万辆。
总体来看，奥迪品牌虽然销量出现下滑，但销售收入以及营业利润都有着不同程度的增长，整体都呈现向上的发展趋势。
奥迪母公司大众集团与奥迪所面临的问题相同，2022年，大众集团全球销量出现了7%的下滑，车型交付量约为830万辆，跌至11年来的最低水平。其中，大众汽车品牌全球共交付460万辆汽车，同比降低了6.8%。对于整体交付量下滑的原因，大众汽车品牌给出的解释是，在严峻经济形势和不稳定地缘政治环境影响下，零部件供应紧张，物流运输也受到一定阻碍，这也是其他德国车企在过去一年面临的共同难题。
但根据大众汽车公布的业绩数据显示，由于高配车型和高端品牌销量占比提高，单车利润更高的卡车销量增长，以及售价高于燃油车的电动汽车销量也出现了增长，大众集团2022年销售收入达到2792亿欧元，同比增长11.6%；未计入特殊项目支出的营业利润为225亿欧元，较2021年增长25亿欧元；未计入特殊项目支出的营业销售回报率从8.0%增至8.1%。
而作为大众汽车旗下最挣钱的品牌之一，保时捷2022年的营业收入约为376亿欧元，同比增长13.6%；营业利润约为68亿欧元，同比增长27.4%。另外，大众汽车品牌2022年销售额达到740亿欧元，同比增长了8.8%；未计入特殊项目支出的营业利润增至26亿欧元，同比增长18.2%。也就是说，大众集团旗下的奥迪、保时捷和大众汽车品牌均在2022年实现营收、利润的双增长。
“BBA”三强中，除了奥迪之外，奔驰与宝马也实现了营收、利润双增长。其中，奔驰2022年是戴姆勒卡车业务拆分后的首个完整财年，其全年营业额为1500亿欧元，同比增长12%；息税前利润大幅增长28%至205亿欧元。乘用车板块调整后销售利润率达14.6%，较2021年增长1.5%；轻型商务车板块调整后销售利润率为11.2%，同比增长2.9%。
而宝马集团2022年全年的总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%；汽车产品总销量约为239.96万辆，其中纯电动车型销量约为21.58万辆，同比增长107.7%；税前利润约为235.09亿欧元，较2021年增长46.4%；集团净利润约为185.82亿欧元，同比增长49.1%。
不光是海外品牌，国内的老牌车企同样也保持着向上的增长，我们以吉利集团为例，吉利汽车2022年全年销售汽车143.3万辆，较上年同期的132.8万辆车增长8%。2022年收入为1480亿元，较上同期的1016亿元增长45.6%；税后利润为46.5亿元，较上年同期的43.53亿元增长6.8%。
所以，从大环境来看，2022年虽然被称为最艰难的一年，但传统车企依然保持着整体向上的态势。而且这种情况不光出现在海外厂商中，国内汽车厂商除了除吉利之外，长城汽车去年实现营收1373.51亿元，同比增长0.69%；实现归母净利润82.79亿元，同比增长23.09%。长安汽车预计2022年归母净利73亿元-87亿元，同比增长105.49%–144.90%。比亚迪实现营收4240.61亿元，同比增长96.20%；归母净利润166.22亿元，同比增长445.86%。总体来看，这几家国内老牌车企保持了较为稳定的净利润。
国内新势力亏损才是主旋律
反观国内造车新势力们，则是清一色地出现净亏损，且亏损额有进一步扩大的趋势。“蔚小理”是最具代表性的，其中蔚来汽车在2022年累计交付约12.25万辆汽车，实现全年营收为492.7亿元，净亏损约144.37亿元，较去年同期亏损扩大259.4%。这意味着，仅通过交付量和亏损额计算，蔚来在2022年每卖一辆车就对应亏损11.8万元。
“卖的多，亏得多”的不仅是蔚来。据财报数据，理想汽车2022年净亏损20.3亿元，亏损额较2021年的3.22亿元增幅超过5倍；2022年经营亏损达到36.5亿元，同比增加近2.6倍。即便理想汽车2022年汽车总交付量达到13.32万辆，但按照经营亏损计算，其平均每卖一辆车亏损达到2.74万元。
而小鹏汽车自然也面临同样的问题，小鹏汽车2022年共交付新车120757辆，同比增长23%。年度总收入为268.6亿元，同比上升28.0%。总体来看非常不错是不是，但小鹏汽车2022年年度净亏损达91.4亿元，亏损扩大87.92%。
从“蔚小理”三家头部造车新势力企业的2022年业绩来看，三家企业都面临着相似的问题：增收不增利，亏损成为常态，并且销量均未完成目标。除了“蔚小理”之外，哪吒汽车、零跑、赛力斯等销量榜单上常见的新能源车企，也均处于大规模的持续亏损中。
并且，随着上游原材料价格的下降、制造的规模化，以及产业创新的推进，长期来看，新能源汽车价格的持续下降是一个大趋势，这将使部分车企的盈利能力面临更严峻的考验。另一方面，随着奔驰、宝马、大众集团等巨头持续加码电动化，新能源车降价潮背后，是行业竞争的加剧及随之而来的市场“洗牌期”。
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