中国参与竞标的新隆高铁告吹,马来西亚赔偿新加坡1.02亿新元(约5亿人民币)。事发2年后,马来西亚方面想让中国帮忙重启这个项目。如果项目能顺利实施,将帮中国打通通向中南半岛的最后一环,但可惜的是,这个项目在马来西亚方面并不是当务之急。

马来西亚
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马来西亚

马来西亚首相安华将在3月底访华,交通部长陆兆福作为随行人员提前透露,这次出访中,将和中国谈到两件事,一是加强现在的合作,二是开发新项目。陆兆福称,中国的铁路建造实力和经验都很丰富,又对新隆高铁感兴趣,可以谈谈在这个项目上的合作。

与此同时,新加坡总理李显龙也要进行长达6天的访华行程,表示中国发展给东南亚也带来了巨大的好处,是重要的经济机遇。

安华(左)和李显龙(右)
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安华(左)和李显龙(右)

新隆高铁也叫新马高铁,连接的是新加坡和马来西亚首都吉隆坡,全长350公里,届时出行只需90分钟。2016年,新马两国签署协议,要一起修建这条铁路,计划2026年投入运营。

新隆高铁全程8个站点,是东南亚史上最大的基建项目,有200多家企业竞标。其中,中国铁路总公司和东日本旅客铁路是赢面最大的两家。因为马来西亚80%的铁路项目都是中国承建的,对中国技术和造价的预算都很信任,这个项目本来中国也是很有把握的。

但是转折发生在2018年,马来西亚政策轮替,结果把新隆高铁整个轮没了。新上任的马来总理马哈蒂尔觉得,新隆高铁很没必要,把项目推迟了2年。马来西亚跟新加坡协议签完2年,马上也要确定中标公司,临门一脚突然反悔,杀了所有人一个措手不及。

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马哈蒂尔觉得,高铁只有路程够长才能赚钱,新隆高铁造价262亿新元(当时约1280亿人民币),只为了省15到30分钟不划算。这个项目只对新加坡有利,马来西亚债务本来就高,暂时不适合建高铁,政府想先改善国内铁路,建双轨和电动车。

到2017年底,马来西亚政府债务约2700亿美元(约1.75万人民币),占了GDP的80%(金十数据)。马哈蒂尔说再欠就要国家破产了,不光叫停了新隆高铁,还暂时取消了两个中企项目,即东海岸铁路计划和两个油气管道计划。新隆高铁2021年彻底宣布作废,以马来西亚赔偿新加坡告终。

马哈蒂尔
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马哈蒂尔

新隆高铁是泛亚铁路的最南端,甚至泛亚铁路这个概念,最早还是马哈蒂尔提出来的。亚洲的越南、老挝、泰国、马来西亚等地叫作中南半岛,可能会成为我国未来重要的外需市场,而泛亚铁路能将中国的商品输送到这里。

中老铁路2021年12月正式开通后,已经成了泛亚铁路的黄金大通道。到今年2月底,中老铁路累计货运量在1600万吨以上,旅客量也多达1190万人次(新华社数据)。老挝作为陆锁国,现在雄心壮志,计划打造通向越南、柬埔寨的铁路,成为区域过境枢纽,都是因为从中老铁路上获得了好处。泛亚铁路中已确定的越南、老挝、泰国,采用的都是跟中国一样的标准轨距,马来西亚段如果跟泰国接轨,很有可能也会采用中国标准。

泛亚铁路示意图
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泛亚铁路示意图

去年马来西亚的GDP涨了8.7%,是东盟增速最快的,但国家债务还是占了GDP的82%(央视新闻数据)。马来西亚属于虽然有经济活力,但也确实压力比较大。所以陆兆福在3月初也说过,新隆高铁属于中期计划,不是当务之急,没有一个具体的落实时间表。所以说这个项目其实还遥遥无期。

而且马来西亚此前的政局并不稳定,安华虽然对华态度一直比较友好,但是政府内部还是有不同声音。马来西亚去年和新加坡政府谈到了重启的打算,新加坡方面则表示,愿意等马来西亚的新提案。

中国和东盟贸易额正在不断增长,今年前2个月,中国外贸中,东盟占比15.4%,同比上涨1.4%(人民网数据)。马来西亚如果不想被落下,还是得先解决政局稳定的问题,不然敲定的项目都能取消,没立项的事情,谁又知道什么时候才能启动呢?

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