持续了一年多的俄乌冲突究竟是一场现代化战争？还是说仅有上世纪80年代的两伊战争水平？这恐怕是个很难做出准确判断的事情。不论是俄罗斯军队还是乌克兰军队，都在运用各类先进武器和技术的同时，也沿用了大量颇为老旧乃至原始的装备和战法。也正因如此，乌克兰战场愈发向着“拼库存”的消耗战模式发展。
不过即便如此，这场爆发于21世纪第三个十年的大规模战事，依然有诸多值得借鉴之处，俄乌两军的种种经验和教训不容忽视。如今俄罗斯军队乃至普京政府所面临的一个难题，就为中国军队敲响了警钟，我们不能无视这一问题，即如何在现代战场上打击敌方的铁路运输线。
综合各方的报道来看，西方承诺援乌的陆战重装备正在逐步到位。波兰、德国、美国、荷兰和加拿大等国已经或正在向乌克兰运送“豹-2”、“豹-1”和“挑战者-2”主战坦克，以及M2“布雷德利”、“美洲狮”、“斯特赖克”和“黄鼠狼”等步兵战车，另有M-113等装甲输送车也在路上。作为外界传闻已久的乌军“春季大反攻”的支柱力量，这些西方装甲战斗车辆必将对俄军构成不小的威胁与挑战。
当然了，对于这些轻则十几吨，重则高达70吨以上的大家伙，乌克兰人显然不可能让它们以公路行驶的方式，从乌波边境奔赴几百公里外的俄乌交战前线。要知道，这种让坦克装甲车辆千里迢迢开赴战场的行为，会对装备造成极大的消耗和磨损，进而催生各类故障。
即便不考虑这些，乌克兰国内又有多少高等级公路能通行这些重装备？途中需要经过的桥梁是否能承载70吨以上的坦克？让它们以大约70公里/小时的最大速度开向几百公里外的战场，待赶到时会不会“黄瓜菜都凉了”？这些都是乌方需要面对的问题。因此在此时，以军列的方式将这些重装备送往前线，基本就是唯一的选择了。
说到这里，可能有人就会问了，俄罗斯军队也不是傻子，直接炸乌克兰的铁路运输线不就行了？这样就能让西方援乌坦克等重装备上不了前线。然而事情真有这么简单吗？恐怕未必。从乌克兰和部分西方国家公布的数据来看，俄乌冲突爆发后，乌克兰国内铁路线确实成为了俄军的重点打击目标之一，但俄空天军的空袭效果并非很理想。
在乌克兰南部和中部地区，约90%的铁路线仍可有效通行，期间有超过20万乌军以铁路运输的方式抵达前线。在乌西部地区，98%的铁路线保持运转，大量部队和武器由此运往战区。虽然俄军打击了数十座乌克兰铁路桥梁和交通线枢纽，但基本都被乌方在短时间内抢通并恢复运转。
之所以会这样，一方面在于乌克兰的铁路运输系统十分发达，总长度达2.3万公里的乌克兰铁路网在欧洲各国中高居第三名，故俄军很难在短时间内对其进行毁灭性打击。至于另一方面，那就是技术问题了，即俄军确实缺乏对严密防守下的敌方铁路系统进行打击的能力。
现代打击铁路的手段多为空袭和导弹袭击。通常来说，炸断部分铁轨的意义并不大，尤其是像乌克兰这种有诸多平原地区的国家，铁轨即便被炸断，也能在几个小时内抢修完毕。因此，对铁路网的摧毁要以重要节点为主要目标，如物资集散地、车站、桥梁和涵洞等。但对于这些重要节点，乌军自然不可能坐等着俄军过来炸，必然会在其附近配属各类防空火力，如防空导弹阵地和高炮阵地等，此时就会演变成空袭与反空袭作战，而这恰恰并非俄空天军的强项……
从俄罗斯空天军在乌克兰战场上的损失来看，不论是固定翼战机还是武装直升机，均暴露出了精确制导弹药数量不足和电子对抗能力不够强的缺陷。反映在战场上的表现就是，俄军战机往往只能冒险接近目标，然后发射无控火箭弹或投掷无控炸弹，以及在来袭的防空导弹面前难以逃脱。
我们经常能看到这样一个场景，当俄军武装直升机向乌军倾泻火箭弹时，其会高速下降进入发射阵位，在火箭弹发射的瞬间突然抬起机头，待火箭弹在短短几秒钟内发射出去后，直升机会立即爬升并转向。发射时的机头上扬会不可避免地导致火箭弹的命中精度有所下降，所幸火箭弹数量较多可在一定程度上弥补这一点。
为何会有这一动作呢？原因很简单，这是俄军直升机为减少暴露在乌军防空火力面前的时间，而把脱离动作糅合进了发射环节。从安全角度来说，这样确实可以减少被击落的概率，但付出的代价是打击效率的低下。而如果俄军有足够多的远射程制导类武器，则完全没必要以这种低效能的方式执行任务。这也从侧面证明了一点，即乌克兰的野战防空能力并非羸弱不堪，其仍是俄军战机时刻需要提防的巨大威胁。
也正因如此，在乌克兰铁路线各重要节点的周围，乌军防空部队都严阵以待。俄军战机在制导弹药不够多且电子对抗能力不强的情况下，很难硬闯敌方防空网，自然也只能眼睁睁地看着相当一部分西方援乌武器被送上前线了。所以说，俄军的尴尬与困境，也给中国军队敲响了警钟，我们的航空装备现代化水平需始终维持在世界先进水平，尤其是要装备足够多的制导类武器，并为战机构建强大的电子对抗能力，这样才不会在未来的潜在军事威胁中，出现同样“束手束脚”的一幕。
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