从3月1日开始，由湖北“降价9万元”引发的车市价格战已经持续了近一个月。这一个月里，和“风暴眼”湖北相邻的河南，车市状况如何？日前，记者走访了多家4S店。
4S店降无可降，有销售选择“躺平”
害怕买亏了，消费者不敢出手
多位本地的经销商告诉记者，3月来店内或通过电话询价的人不少，但当消费者了解到优惠幅度不大时，多数都表示“再等等”。“关键是现在别说几千的降价，就是一万的降价，客户也觉得没达到预期。”经销商负责人王女士表示，现在市场上持币待购的心理更加严重，“湖北是有政府和厂家联手补贴，我们在河南，没有这些补贴，作为经销商，我们只能在力所能及的范围给出一点优惠，但客户还是觉得我们不肯降价。”在这样的情绪之下，市场的对立情绪反而加重。
“个别品牌虽然在降价，但是并没有太多新增折扣，反而是营销成分较多。”中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟表示，不少消费者到店实际了解后，发现并没有额外的折扣，可能会比较失望，甚至在反复观望、对比后，会出现持币待购的现象。
价格急降之下，恐引发“补贴后遗症”
对消费者来说，汽车降价能花更少的钱买到更好的车；对车企而言，则有助于回笼资金。但越来越多的补贴，也引发了行业的担忧。
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、捷途汽车总经理李学用指出，4月的价格会达到一个新的低点，但也不会太长久，过激的大幅让价是不可取的，会严重影响企业给用户提供更好的产品价值以及售后服务，也会伤害老车主的利益。
比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江则表示：“这个时候购车一定要选择能长期发展的品牌，（有些企业的）一波降价促销潮是在淘汰落后产能。”
中国汽车流通协会发文称，购车补贴只定向本地品牌可能会引发系列问题。文中称，汽车生产企业为清理库存降价促销、回笼资金是常见的市场行为，政府拿出资金鼓励汽车消费也是非常值得提倡的。但资金补贴只定向本地生产的汽车品牌，这种选择性的做法有明显的地方保护色彩，对非本地生产的汽车品牌不公平。文中还表示，近期各地方政府陆续出台促销政策，如果一一效仿，即只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱。
4月车价将见底，购车好时机到来
铁路建 设规划
来源/大河报·豫视频
编辑/李冬|一审/翟参 张优 袁潇
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