3月份即将结束，不少车企制定的疯狂降价计划也接近尾声。
然而，各大厂商并没有放出多少销量暴涨的消息，持续将近一个月的跳楼大甩卖，似乎并没有收到预期的效果。
如果大幅降价为消费者带来的真的是福利，销量上或许不会这么惨淡。
剖析其原因，不少消费者与这波降价潮保持距离最主要的原因在于：大降价并不等于赚翻，价格并不是决定消费者购买行为的唯一要素。
01
中汽协发声，价格战弊端尽显
3月22日，中国汽车工业协会发文，表示此轮汽车行业大降价是一种炒作行为，应该尽快降温，使行业回归正常运行状态。
这种表态，似乎与全行业大降价的大环境不符。
但实际上，中汽协发布这样的文章并非故意给行业泼冷水。
根据中国汽车流通协会的调查，3月份全国各地4S店的到店客流量的确在大幅增长，但成交量却出现显著下滑。
3月1日-19日，全国乘用车销量70万辆，环比下跌4%，终端客流的转化率相当低。
也就是说，此轮降价潮，各大厂商疯狂拿降价幅度做文章，击穿了此前的价格底线，导致持币待购、看热闹的消费者居多，并没有起到促销效果。
除此之外，中汽协还指出了此轮降价潮中的“猫腻”。
譬如，厂商们推出的优惠车型很多都是老款、长期库存的车型，对消费者的吸引力一般。
举个例子，丰田bZ4X，这款纯电动车型上市之后几乎无人问津，证明其产品性能没有得到用户认可，降价是迫不得已。
与此同时，不少车型在本轮降价之前就已经有比较可观的优惠价格，但厂商刻意把降价的的参照物与官方指导价挂钩，从而制造出了一些惊人的降价幅度。
以奔驰E级为例，这款车在北京地区降价幅度高达7万元左右，但实际上在3月份以前这款车就有着比较高的降价幅度，沃尔沃、凯迪拉克旗下的主力车型更是常年打折销售。
对于这些掺了水的降价行为，中汽协直接将其定性为“误导消费者”。
那么，作为普通消费者，该怎么选车才能避免被误导呢？
02
“产品力”才是真正的准绳
汽车降价，人见人爱，因为它至少从字面意义上降低了消费者的购车成本。
但从客观角度来说，消费者在购车时不但会考虑价格，还会考虑品牌信誉、厂商技术实力、售后服务水平等各方面的情况，只有在综合考量之后才会做出决定。
以雪铁龙凡尔赛C5 X为例，这款车拥有来自雪铁龙的底盘调校、升级版360THP发动机和8AT变速箱，以及L2.5 C-Pilot辅助驾驶系统、C-Connect 3.0智能网联系统，同时还大量采用先进高强度钢，性能、品质都比较有保障。
除此之外，凡尔赛C5 X还有一个特点，它基于雪铁龙第三代EMP2平台开发，该平台与欧洲同源同步，因此凡尔赛C5 X属于人们常说的“全球车型”。
换句话说，它的车身用料、材质以及所遵循的安全标准均符合全球多个市场的要求，这些都是看不见的内容，但往往就是这些“台面下”的努力，这也决定了一款车的品质。
过去一年时间里，凡尔赛C5 X先后拿下“2022年度智能时尚座驾”奖、英国汽车网站Parkers评选的“2023年最佳大型家用车奖”等多个奖项，并且荣获2022年中国汽研企业标准“领跑者”一级水平、中国汽研“驾乘品质之星”认证，整车品质得到了业内较高评价。
这样的车型，虽然它并未在降价潮中得到过多的关注，但显然，消费者是看得见的。
而在服务层面，雪铁龙还为用户提供了“五心守护行动2.0”权益，包括7年可退换、1年保价、原厂备件终身质保、终身免费救援、一站式管家服务、7折保养合同等内容，都是消费者购车后比较希望得到的服务。
上述的还只是众多车型中的一些代表，仔细研究一下的话你会发现，这样的品牌和车企也有不少。
对中国大多数家庭来说，汽车都属于大宗消费品，用户需要与汽车厂商和经销商长期打交道，“购车”只是其中的一个环节而已。
产品性能能满足用户需求，售后服务让用户满意，再加上合理的价格，这些因素综合起来，才能形成真正的产品力。
03
降价潮中，该如何选车？
随着时间的推移，前期宣布降价的汽车厂商有可能在4月份放弃降价政策。
当然，也有不少汽车厂商制定了时限更长的优惠政策，因此，汽车行业后续的价格走势并不太容易判断。
但有一点可以肯定，那就是：中国汽车市场的竞争会越来越激烈，降价将会成为常态。
原因很简单，中国汽车市场年销量规模在2000万辆以上，这么庞大的体量不可能一直高速增长。
事实上，中国车市早就已经从增量市场变成了存量市场，近期疯狂的价格战并不能改变这种趋势。
降价狂潮之后，产品力会重新成为消费者购车时的主要参考指标。
在这种情况下，消费者应该与“价格战”保持一定的距离，选择那些品牌影响力较强、售后服务比较到位的品牌。
售价可以变动，但售后服务、技术水平等却不可能在短期内有剧烈变动，如果因为短时间内的低价格而盲目出手，很有可能让自身权益受到侵害。
结束语
2023年中国车市将会发生巨变，但无论怎么变化，“以消费者为中心”的造车理念都不会过时。作为消费者，购车时还是应该进行综合考量。唯有如此，才能拥有一个更为舒心的用车生活！
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