进入三月底，掐指一算，距离东风汽车等车企的巨额补贴期限（3月31日）仅剩2天不足，很多人都在盲猜：进入4月份之后这些车企是否会重新涨价？怕啥来啥，这事还真有苗头了。
最近网上有传言说日产、宝马、奥迪、奔驰等已经发出通知，4月份起将全面减产，进入全面涨价。但需要说明的是，这里提到的涨价指的应该是回收优惠力度，由之前的大降5~6万调整为小降2~3万。
虽然消息虚实还不得而知，但已经有那味了。至少从3月的这波降价潮带来的影响中可以看出，部分车企回收优惠力度的可能性还是存在的。
首先，这轮降价高潮始于3月初的湖北东风汽车政企补贴政策，祭出了部分车型最高补贴9万的骨折价，一时间风起云涌，大小车企盲目跟进，开启了一场“没羞没臊”的降价大戏。
消费者看热闹一时爽，但不得不说，这轮降价也是一把“双刃剑”，虽然消费者切实获得了一定利益，但因此带来的连锁反应也不小。市场秩序遭受破坏不说，还引发了一场恶性竞争，赔得起的大车企在降价，赔不起的小车企含泪也要跟进，最终或将导致那些小型车企直接消亡。
其次，本轮降价尺度过大。少则2~3万，多则8~10万，成都沃尔沃某车型甚至最高降幅达到了15万。这下消费者反而挑花了眼，哪家都想买哪家又都下不了手，总害怕买了之后又降价，不敢当这个大冤种，这时候“买涨不买跌”的心态又在作祟。好吧，那就继续持币观望吧。这也导致了3月前两周全国乘用车的销量反而环比上月下降了11%。
对于车企而言，既然这么大的降幅还不能刺激消费，那不如及时止损，把优惠控制在常规模式内，保持平稳持销态势。
最后，就是有关部门的发声。面对车企无底线的降价模式，中国汽车工业协会正式表态：降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展；地方政府在稳增长、促消费的过程中，方式方法要得当。
既然上级部门发声了，车企们自然要给面子，要好好反省，及时做出调整了。
综上所述，这轮降价来的凶猛，也并非出现在行业传统的降价节点上，对于整个行业的影响有利有弊。
而回到本质上讲，大部分车企本身也不愿意大降价，毕竟降价就意味着销售额的下降。而对于那些定位中高端的车企（车型）而言，一旦开启了大幅降价先例，品牌定位自然也会受到负面影响。多少有种虎落平阳被“消费者”欺的感觉。
其实部分车企降价很大程度上只是为了配合地方刺激消费、拉动内需的目的。既然前排的观众都站起来了，你也只能跟着踮起脚尖，那就一起卷吧。而眼看降价效果不好，作为车企便夺回了更多主动权，继续自己的常规营销模式。未来还想要5万以上的优惠？对不起，劳资给不起！
但话又说回来，绝大部分汽车它毕竟是消费品，大趋势永远是越往后越降价，90年代刚进入中国的 桑塔纳 （ 参数 丨 图片 ）还卖20万，如今6万起步还处处遭人嫌弃。
那么，在当下新能源车已被越来越多消费者认可的前提下，如果4月开始大幅优惠被回收后，燃油车咋卖？马上又要执行国6B排放标准了，库存车何去何从？降也不是，不降也不是，不得不说，这届车商真的太难了。
目前来说，虽然有传出涨价的消息，但也不能排除是某些车企为了促进消费而放出的“烟雾弹”，毕竟这种老套路上过小学的人都能想得出来。因此，我们还是那句话，买车一定要选择自己合适的，千万不能被价格诱导而盲目下手。捂紧口袋，静观其变。
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